Jeep Compass: Elektrisch oder als Hybrid – so fährt sich das Kompakt-SUV
Rudolf Huber | 24.11.2025
Egal ob als Stromer oder als Verbrenner mit Elektroschub: Auf Allradantrieb muss man beim neuen Jeep Compass vorerst verzichten, alle Kraft geht auf die Vorderräder. Trotzdem bringt der Compass Qualitäten für den Einsatz im Gelände mit.
Der auf der STLA-Medium-Plattform von Stellantis basierende Compass misst in der Länge 4.55 Meter, der Kofferraum fasst jetzt 550 Liter, den Wert mit geklappten Rücksitzlehnen gibt Jeep nicht an.
Man sitzt gut im Compass, auch aus dem Fond mit jetzt 40/20/40 teilbarer Rücksitzbank kommen keine Beschwerden – zumindest, wenn der wie üblich wenig attraktive Mittelplatz nicht besetzt ist.
Die Bedienung ist erfreulich einfach. Auch die Dreifach-Aufteilung des 16 Zoll großen Touchscreens ist gut durchdacht. Und die Taste zur gemeinsamen Deaktivierung der Warntöne zuvor bestimmter Assistenzsysteme ist eine echte Erleichterung im täglichen Fahrbetrieb.
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Der neue Compass ist auf den ersten Blick als echter Jeep zu identifizieren. Aber gerade das Elektro-Modell mit seinem geschlossenen Kühlergrill mit den typischen sieben vertikalen Slots zeigt eine erfrischend moderne Anmutung. Dass bei all dem der Nutzwert nicht zu kurz kommt, erkennt man an den Detailmaßnahmen zur Reduzierung des cw-Werts auf 0.29.
Oder an den höher als zuvor positionierten Kameras und Radarsensoren, die so besser vor Beschädigungen beim Offroaden geschützt sind. Die maximale Bodenfreiheit liegt bei 20 Zentimetern. Die Böschungswinkel vorne und hinten betragen 20 und 28 Grad, der Rampenwinkel 15 Grad. Die Watfähigkeit gibt Jeep beim Stromer mit 47, beim Hybrid mit 41 Zentimetern an.
Die ersten Kilometer mit dem E-Compass in der Innenstadt von Barcelona offenbaren die gute Übersicht und geben angesichts der zahllosen Fahrbahnschwellen Hinweise auf die gute Fahrwerks-Abstimmung.
Auch das Selec-Terrain-System mit den Modi Auto, Sport, Snow und Sand/Mud kann auf wechselnden Untergründen überzeugen. In einem Fronttriebler wohlgemerkt, Allrad bietet Jeep beim Compass erst Mitte 2026.
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Der knapp 2.2 Tonnen schwere Testwagen ist mit einem 157 kW (213 PS) starken E-Motor auf der Vorderachse ausgestattet, dessen maximales Drehmoment 345 Nm beträgt.
Der Standard-Sprint ist in 8.5 Sekunden absolviert, bei 180 km/h wird abgeregelt. Der WLTP-Verbrauch liegt bei 17.5 kWh pro 100 Kilometern. Die Reichweite aus der netto 74 kWh grossen Batterie beträgt 500 Kilometer. Geladen wird an Schnellladern mit bis zu 160 kW Ladeleistung. Das ermöglicht die Füllung des Akkus von 10 bis 80 Prozent in rund 35 Minuten.
Die zweite Motorisierung des neuen Compass beim Marktstart ist ein Mildhybrid mit einer Systemleistung von 108 kW (145 PS) und Sechsgang-Automatik. Er ist in der Schweiz exakt 6000 Franken preiswerter als das vollelektrische Modell. SP-X/AR
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Technische Daten
Jeep Compass
Fünfsitziges und fünftüriges Kompakt-SUV
Länge 4.45 Meter, Breite 1.93 Meter, Höhe 1.65 bis 1.68 Meter, Radstand 2.80 Meter, Kofferraumvolumen 550 Liter. Bodenfreiheit 200 Millimeter, Wattiefe 470 Millimeter, Böschungswinkel vorne 20 Grad, hinten 28 Grad. Anhängelast gebremst 1000 kg
Compass Elektro (BEV)
Elektromotor, Leistung 157 kW (213 PS), maximales Drehmoment 345 Nm, Vorderradantrieb, Eingang-Automatik
Lithium-Ionen-Batterie (NMC) 80 kWh (netto 74 kWh), 400 Volt Betriebsspannung, Ladeleistung DC 160 kW, AC 11 kW, Ladezeit DC 10 bis 80 % rund 35 Minuten
Fahrleistungen 0-100 km/h 8.5 s, Höchstgeschwindigkeit 180 km/h, Normverbrauch WLTP 17.5 kWh/100 km, Reichweite 500 Kilometer
Preis ab 45‘990 Franken
Compass e-Hybrid
Dreizylinder-Ottomotor mit Turboaufladung, 1.2 Liter Hubraum, Leistung 100 kW (136 PS), Systemleistung 108 kW (145 PS) maximales Drehmoment 230 Nm bei 17500 U/min, Vorderradantrieb, Sechsgang-Automatik
Fahrleistungen 0-100 km/h 10.0 s, Höchstgeschwindigkeit 195 km/h, Normverbrauch WLTP 5.7 l/100 km, CO2-Ausstoss 126 g/km
Preis ab 39‘990 Franken
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