Um das Facelift des ID.3 zu erkennen, muss man gar nicht so genau hinschauen, denn das Design hat sich deutlich verändert. Vor allem vorne wurde der Stift angesetzt und das Auto etwas kantiger gestaltet. Ein neuer Lufteinlass akzentuiert die Breite, zwischen den Scheinwerfern macht sich eine dicke Lichtleiste breit. Eine kleine Anpassung mit grosser Wirkung: Dach, Säulen und Heckklappe sind nicht mehr in kontrastreichem Schwarz, sondern in Wagenfarbe lackiert, was den ID.3 Neo gestreckter wirken lässt und ihm viel von seiner Van-artigen Optik nimmt.
VW ID.3 Neo: Wie er von Anfang an hätte sein sollen
Moritz Doka | 15.04.2026
VW verpasst dem ID.3 ein umfangreiches Facelift. Das war auch nötig, denn das erste ID-Modell der Marke war hinsichtlich Qualität, Design und Bedienbarkeit nicht das, was man von VW bis dahin gewohnt war. Mit dem ID.3 Neo räumt VW mit diesen Mängeln auf.
Beim Heck bleibt bis auf die erwähnte Heckklappenfarbe und das neue Logo alles beim Alten. Frische Felgendesigns und Farben runden die Neuerungen ab. Insgesamt wirkt der ID.3 Neo jetzt nicht mehr bemüht anders/futuristisch wie noch vor dem Facelift, sondern wie ein ganz normaler, wertiger Kompaktwagen – und das ist gut so.
Innenraum mit echter Qualität
Wo das Design noch Geschmacksache ist, gibt es im Innenraum Verbesserungen in Form von «hard facts». Endlich ist die Qualität auf einem Niveau, das man bei einem VW erwartet. Es gibt Stoffbezüge in den Türen und auf dem Armaturenbrett, weich unterschäumte Oberflächen, Filzeinlagen in den Türtaschen – alles gut verarbeitet und geschmackvoll eingerichtet. Im Fond gibt es zwar etwas mehr Hartplastik als vorne, das ist in dieser Klasse aber vertretbar.
Knöpfe statt Touch – endlich!
Die Bedienung war beim ID.3 bisher eine mittlere Katastrophe, womit vor allem die Touchflächen am Lenkrad und die Touchleiste unterhalb des Infotainments gemeint ist. Beides ist nun Geschichte und wurde durch Tasten ersetzt. Für die Fenster gibt es jetzt vier Heber statt zwei mit Umschaltfläche. Das serienmässige 12.9-Zoll-Infotainment wurde noch einmal hinsichtlich der Bedienlogik optimiert und ist jetzt logisch und intuitiv aufgebaut.
Das winzige Digitalcockpit von einst wurde durch eine 10.25-Zoll-Einheit ersetzt, deren Anzeigen man viel besser ablesen kann. Die Darstellung kann angepasst werden, auf Wunsch kann auch eine vollflächige Navigationskarte oder eine Retroanzeige dargestellt werden.
VW setzt beim ID.3 Neo ab sofort auf die bekannten Ausstattungslinien Trend, Life und Style. Schon in der Basis sind eine Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer und ein Infotainment mit drahtloser Smartphoneanbindung enthalten. Optional gibt es den Connected Travel Assist mit Abstands- und Spurhalteassistent, automatischem Spurwechsel und Ampelerkennung.
Rund 30 km mehr Reichweite
Im Gegensatz zu den kommenden ID-Modellen auf MEB+-Basis mit Frontantrieb hat der ID.3 Neo seinen Motor weiterhin an der Hinterachse. Der Motor soll jetzt 35 Prozent weniger verbrauchen als bisher, was rund 30 Kilometer mehr Reichweite ermöglicht, die jetzt zwischen 417 und 630 Kilometern liegt, je nach verbautem Akku. Die 50- und 58-kWh-Akkus lassen sich mit 105 kW aufladen, der 79-kWh-Akku mit 183 kW. Letzterer kann in rund 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden. Vehicle to Load mit 3.7 kW beherrscht der ID.3 Neo auch.
Die drei Leistungsstufen betragen wie gehabt 170 PS, 190 PS und 231 PS, wobei später noch eine Sportversion folgen dürfte. Allradantrieb ist noch immer nicht erhältlich.
Preis ab ca. 35'000 Franken
Marktstart für den VW ID.3 Neo ist im Juli 2026. Die Preise sind noch nicht bekannt. Bisher startete der ID.3 in der Schweiz bei 33'300 Franken. Vermutlich wird das neue Modell etwas teurer, ein Einstiegspreis von etwa 35'000 Franken scheint realistisch.
Technische Daten VW ID.3 Neo 79 kWh 170 kW (2026)
| Karosserie | |
| Fahrzeugsegment | C Kompaktklasse |
| Länge | 4287 mm |
| Breite | 1809 mm |
| Höhe | 1554 mm |
| Radstand | 2764 mm |
| Sitzplätze | 5 |
| Leergewicht (mit Fahrer) | ca. 2000 kg (79 kWh) |
| Gesamtgewicht | ca. 2400 kg (79 kWh) |
| Kofferraum vorne | 0 l |
| Kofferraum hinten | 385 l – 1267 l |
| Reifengrösse | v. 215/45 R20, h. 235/40 R20 |
| Anhängelast gebremst | 0 kg (AHK mit 75 kg Stützlast) |
| Bodenfreiheit | 155 mm |
| Antrieb | |
| Motor hinten | Permanenterregter Synchronmotor |
| Motor vorne | Keiner |
| Antrieb | RWD |
| Getriebe | 1 Gang |
| Systemleistung | 170 kW (231 PS) (Basis: 125 kW/170 PS) |
| Systemdrehmoment | 310 Nm |
| Systemspannung | 400 Volt |
| Batteriekapazität | 79 kWh (netto) |
| Batteriechemie | Lithium-Ionen Nickel-Mangan-Cobalt |
| Ladeleistung DC | 183 kW |
| Ladezeit DC 10-80 Prozent | ca. 29 min |
| Ladeleistung AC | 11 kW |
| Ladezeit AC 0–100 Prozent | ca. 8 h 30 min |
| Fahrleistungen und Verbrauch | |
| 0-100 km/h | 7.1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h |
| Verbrauch 100 km | ca. 12.5 kWh |
| Reichweite | 630 km |
| Preis | |
| Grundpreis | ca. 35'000 Franken |
| Preis 79 kWh 170 kW | ca. 44'000 Franken |
Bildergalerie VW ID.3 Neo (2026)
Bilder: VW
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