Bertoni, Maserati und andere...

Drei Tage lang diente das Schloss von Coppet als Kulisse für fast 90 ausgewählte Fahrzeuge. Am Freitag, den 14. Juni, bewiesen die Autos, dass sie absolut fahrtauglich sind und nicht nur in Museen oder Privatsammlungen schlummern. Am Samstag wurden sie von einer Jury aus anerkannten Fachleuten beurteilt. Und am Sonntag kam dann der große Moment der Preisverleihung für die Autos, die die Richter in ihren Bann gezogen hatten... Das 90-jährige Jubiläum des berühmten Citroën Traction Avant verleiht dieser Ausgabe des ESC sofort eine ungewöhnliche Dimension. Und das zu Recht, denn das Fahrzeug hat seine Epoche geprägt und eine beneidenswerte Lebensdauer von 23 Jahren im Katalog erreicht. André Citroën war zwar der Schöpfer dieses industriellen Abenteuers, aber derjenige, der die unverkennbaren Linien zeichnete, war der italienische Bildhauer und Designer Flaminio Bertoni, der vor 60 Jahren im Februar 1964 verstarb. Dieses Genie - das Wort ist nicht überstrapaziert - hat noch den 2 CV, die unglaubliche DS und den erstaunlichen Ami 6 entworfen, auf den er besonders stolz war. Diese vier völlig unterschiedlichen Autos beweisen, dass der Mann über kreative Ressourcen verfügte.

Zu Ehren von Bertoni sprach Olivier de Serres, Mitglied der ESC-Jury 2024 (siehe Kasten), der weltweit als unbestrittener Spezialist für den Citroën Traction Avant und andere Modelle mit Chevrons bekannt ist und diese in zahlreichen Nachschlagewerken bis ins kleinste Detail beschrieben hat. Er stellte sein enormes Wissen dem Publikum und den Teilnehmern zur Verfügung.

Die erste Ikone von Flaminio Bertoni
Geschmackvoll wurden Bertonis Citroëns auf dem Rasen im Park des Schlosses von Coppet in Form eines doppelten Chevrons aufgestellt! Es muss gesagt werden, dass zahlreiche Versionen vorhanden waren, um die universelle Seite dieses innovativen Automobils zu demonstrieren. Eine Limousine 7A 1934, deren Großvater, der Citroën-Vertreter in der Haute-Savoie war, selbst in die neue Fabrik am Quai de Javel gefahren war, um die Lieferung abzuholen. Heute wacht sein Enkel, der das Auto von seinem Vater geerbt hat, über sie. Charakteristisch für die ersten Modelle ist das noch nicht ganz aus Metall bestehende Dach, dessen mittlerer Teil aus einem mit Maschendraht bespannten Holzrahmen besteht, der außen mit Kunstleder und innen mit Wolltuch verkleidet ist. An den Flügeln der Hintertüren befindet sich ein Einsatz, der seinerzeit geschweißt werden musste, um die etwas zu weiche Karosserie zu versteifen. Auch andere Details zeugen von einem Modell aus der Anfangszeit der Produktion. Die Produktpalette umfasste nicht nur eine 7CV-Limousine, sondern auch ein elegantes Cabriolet und ein Schein-Cabriolet mit festem Metalldach. Mit zwei Karosserien für die 11CV-Limousine in der leichteren Version und der geräumigeren Normale. Dann wurde ein längerer Radstand zur 8-sitzigen Familienkutsche mit 2 Klappsitzen oder auch kommerziell mit einer zweiteiligen Heckklappe. Da die 22-PS-Version mit V8-Motor nicht lange hielt, kam 1938 die 15-PS-Version auf den Markt, die ein Spitzenmodell darstellte, das schnell als „Königin der Straße“ bekannt wurde und sichere Geschwindigkeiten von über 100 km/h ermöglichte. Es gibt nur sehr wenige 15-PS-Cabriolets, drei sind offiziell registriert und werden in der Fabrik hergestellt. Dies ermöglichte es seinerzeit unabhängigen Karosseriebauern wie den Schweizern Worblaufen und Langenthal, elegante Cabriolets anzubieten, die oft auf dem 11 Normale basierten. Fügen Sie dem Fächer noch die offene Limousine von Baumann hinzu. Allein dieser Teil der Bühne konnte die Liebhaber mehrere Stunden beschäftigen...

Andere Schweizer Karosserien, die oft dank der Kontakte des spezialisierten Antiquitätenhändlers Christoph Grohe, der auch zu den Mitgliedern der ESC-Jury gehört, anwesend waren. Alvis Graber 1963 und 1964, Lancia Aurelia B52 Worblaufen, B55 Beutler 1955, Delahaye 135 MS 1946 Köng oder Felbers Ferrari Beach Car 1972 erinnerten daran, dass auch in der Schweiz Autos mit Eleganz ausgestattet werden können! Bei der Besichtigung der Maseratis waren viele Besucher von Pietro Fruas Quattroporte Prototypo 1971 überrascht. Wenn man das rote Modell der Serie 1 1972 nebenan sieht, wirkt Fruas blaues Modell schnittiger. Aber man kann die Geschichte nicht neu erzählen...! Ein Lancia Aurelia Florida B52 1955 ist mir auch ins Auge gestochen! Seine Abmessungen sind imposant, er ist deutlich länger als die verschiedenen bekannten Versionen der Aurelia. Außerdem weisen seine spindelförmigen, gestreckten Linien von Pinin Farina, der 1955 noch nicht in einem Wort geschrieben wurde, auf den zukünftigen großen Lancia Flaminia hin, der zwei Jahre später auf den Markt kam. Der Mittelteil und das Heck sind fast unberührt, mit bereits zwei Scheibenwischern an der Heckscheibe! Die Aufzählung der automobilen Perlen könnte noch einige Seiten weitergeführt werden...