Dacia Spring Facelift im Fahrbericht: Günstiger geht’s nicht

Vor drei Jahren führten Dacia mit dem Spring ihr erstes Elektromodell ein. Über 140’000-mal wurde der bei Dongfeng in China gebaute Discount-Stromer seitdem verkauft, in der Schweiz fand er 2023 insgesamt 499 Abnehmer. Jetzt wird es also Zeit für eine Neuauflage, die Altbewährtes verbessert und dabei mit völlig neuer Optik punktet.

Das frische Design orientiert sich am Duster und steht auch dem hochbeinigen, 3.7 Meter kurzen Kleinstwagen gut zu Gesicht. Die LED-Scheinwerfer stecken in einem fünfeckigen Gehäuse. Für einen urigen Look sorgen seitliche Kunststoff-Beplankungen. Das Heck wird von einer Blende optisch in die Breite gezogen, an deren Ende die Rückleuchten montiert sind.

Weitgehend beibehalten wurde die Technik. Ein vergleichsweise kleiner Akku von 27 kWh liefert die Energie. Er treibt in den Topmodellen Expression 65 (ab 16.800 Franken) und Extreme (ab 17.700 Franken) einen E-Motor mit 48 kW (65 PS) an, im Basismodell Essential (ab 15.000 Franken) sind es 33 kW (44 PS). Unter Idealbedingungen kommt der kurze Stromer rund 200 Kilometer weit. Im Schnitt verbraucht der Spring nach 13.2 kWh auf 100 Kilometer (WLTP).

Nicht viel, aber trotzdem kein Problem, sagt Dacia. «Die grosse Mehrheit der bisherigen Spring-Kunden ist täglich im Schnitt 37 Kilometer weit unterwegs und lädt zu Hause an der Wallbox.» Wo eine weitere Schwäche des chinesischen Rumänen offenbar wird, denn mit Wechselstrom kann er nur mit 3.7 kW laden. Rein rechnerisch dauert es also mehr als acht Stunden, einen Spring mit leerem Akku wieder fit zu machen.

Eine Schnellladesäule bleibt dem Basismodell verwehrt. Nur die 65 PS-Modelle können an einer öffentlichen DC-Säule mit maximal 30 kW andocken. Dafür werden allerdings 600 Franken extra fällig. Eine gute Idee: Beim Top-Modell kann der im Akku gespeicherte Strom auch genutzt werden, um unterwegs ein elektrisches Gerät wie einen Grill oder eine Musikanlage zu betreiben.

Nach dem Einsteigen fallen zunächst einige Änderungen auf. Das Top-Modell «Extreme» hat endlich einen 10-Zoll-Monitor, der Echtzeitdaten liefert und auch mit Apple CarPlay oder Android Auto verknüpft werden kann. Gemäss der neuen EU-Regularien sind Assistenzsysteme wie Verkehrszeichen-Erkennung, Müdigkeitswarner, Spurhalte- und Geschwindigkeits-Assistent, Datenaufzeichnung (Blackbox) oder die Unterstützung bei Notbremsungen mit Fussgänger-Erkennung an Bord.

Neu ist das jetzt höhenverstellbare Lenkrad, hinter dem ein kleines Farbdisplay über Tempo und Reichweite informiert. Es ist in einem Gehäuse mit weisser Umrandung untergebracht und bringt wie einige andere weisse Kunststoffteile etwas mehr Freundlichkeit in den ansonsten doch recht tristen schwarzen Innenraum. Die Bedienung der Knöpfe und Schalter ist schnell gelernt.

Zum Start muss nach Verbrennerart ein Zündschlüssel gedreht werden. Natürlich sind von den 65 PS keine Wunder zu erwarten. 13,7 Sekunden und sogar 19 Sekunden auf 100 km/h (beim Basismodell) machen das klar. Die 125 km/h Höchstgeschwindigkeit passt sich also von allein an das Zeitalter der E-Mobiltät an. Zum Bremsklotz wird der Spring aber nicht. Wer auf der Landstrasse überholen will, muss das eben vorausplanen.

Da der neue Spring unter 1000 Kilo wiegt, ist das Mitschwimmen in Alltagsverkehr aber locker möglich. Das Drehmoment (113 Nm) reicht dazu locker aus. Die etwas zu weiche Lenkung mit wenig Rückmeldung in der Mittellage ist im Stadtverkehr zuhause. Über Temposchwellen meldet der Spring die Stösse wenig gefiltert in die Rücken der Insassen. Aber: Bei dem verlockenden Preis dieses E-Mobils ist Kompromissbereitschaft inbegriffen.

Mit Einschränkungen müssen auch die Hinterbänkler leben. In dem kurzen Stadt-SUV ist ständiger Kniekontakt mit den Rückseiten der Vordersitze unvermeidlich, wenn vorne durchschnittlich grosse Erwachsene Platz genommen haben. Über dem Kopf reicht der Raum auf allen Plätzen dagegen völlig aus. In den Laderaum passen zwischen 308 und 1004 Liter. Allerdings ist Umsicht beim Beladen angebracht, denn es dürfen nur knapp 300 Kilogramm Ladegut mit an Bord. Verschmerzbar, da Autos in dieser Fahrzeug-Dimension eher selten ganze Familien in den Urlaub befördern müssen.

Für sein Einsatzgebiet ist der Dacia Spring also perfekt geschaffen. Vielleicht gelingt es, den ein oder anderen Elektro-Skeptiker ans Thema heranzuführen. Denn wenn so ein Spring mal ins Rollen gekommen ist, kann er im Rahmen seiner Möglichkeiten richtig Spass machen.

Länge: 3.70 Meter, Breite: 1.58 Meter (1.77 Meter mit Aussenspiegeln), Höhe: 1.50 Meter, Radstand: 2.42 Meter, Kofferraumvolumen (inklusive Frunk): 306 – 1004 l

Elektromotor, Leistung: 48 kW (65 PS), Drehmoment: 113 Nm, Frontantrieb, 1-Gang-Automatikgetriebe, 0-100 km/h: 13,7 s, Vmax: 125 km/h, Normverbrauch: 13,2 kWh/100 km, CO2-Emission: 0 g/km, Batteriekapazität: 27.4 kWh (brutto), Reichweite kombiniert (WLPT): 228 km, Ladeleistung: AC 3.7 kW, DC 30 kW,Preis: ab 17'700 Franken