Porsche 911 Carrera S: So fährt sich das Facelift mit 480 PS starkem Dreiliter-Turbo

Benjamin Bessinger | 01.04.2025

Porsche weitet das Elfer-Facelift auf weitere Modelle aus. Pünktlich zum Start in den Autofrühling wechselt auch der Carrera S in die Generation 992.2 und steht frisch geliftet für  176‘100 Franken als Coupé oder für 193‘900 Franken als Cabrio bei den Händlern.

Wichtiger als die Retuschen an Schürzen und Scheinwerfern sind die neuen Turbos und die neue Ladeluftkühlung für den drei Liter grossen Boxer. Zusammen mit ein bisschen Feinschliff an der Steuerung und ein paar neuen Zeilen Software steigt die Leistung des Sechszylinders von 331 kW (450 PS) auf 353 kW (480 PS) und erreicht so das Niveau des bisherigen GTS.

Der überarbeitete Motor verkürzt den Sprintwert aus dem Stand auf Tempo 100 auf 3.3 Sekunden und macht das 308 km/h schnelle Derivat zum «stärksten und dynamischsten Carrera S aller Zeiten». Und ein bisschen sparsamer (10.3 Liter WLTP) wird der Kraftmeier beim Facelift obendrein, so dass sich das schlechte Gewissen für den Lustgewinn in engen Grenzen hält. 

Porsche hat es aber nicht beim Motortuning belassen. Sie nutzen Bremsen mit rot leuchtenden Sätteln und vor allem mehr Biss, bauen das im Basismodell nicht verfügbare Torque Vectoring ein und haben ein Sportfahrwerk mit nochmal einem Zentimeter weniger Bodenfreiheit sowie eine Keramikbremse im Angebot. Und damit den Athleten auch ja jeder als solchen erkennt, brüllt der Boxer durch einen Sportauspuff.

Das Ergebnis ist ein ausgesprochen einnehmendes Wesen. Man braucht zwar ein sehr sensibles Popometer, um die Unterschiede zum Vorgänger herauszufahren. Und weil ja auch der Basis-Elfer mit 394 PS nicht eben untermotorisiert ist, stellt sich klugen Rechnern die Frage, ob der Leistungssprung und das S im Kürzel einen Preissprung von rund 23‘000 Franken gegenüber dem 911 Carrera wirklich wert ist. Aber bei einem Sportwagen spielt die Psychologie mindestens eine genauso grosse Rolle wie die Physik.

Und ja: Neben viel mehr gibt es auch weniger. Der Handschalter ist mit dem Facelift Geschichte und statt eines echten Wählhebels ragt für die Automatik nur noch ein kleiner Stummel aus der aufgeräumten Konsole.  SP-X/AR