Audi RS5: 639 PS aus V6-Biturbo und Plug-in-System

Knapp zwei Jahre, nachdem Audi seine Modellstruktur neu sortiert hat und der A5 als Nachfolger des Langzeit-Bestsellers Audi A4 auf den Markt kam, gibt es nun auch wieder ein sportliches RS-Modell der Mittelklassebaureihe.

Erstmal setzt Audi dabei in seiner RS-Reihe auf die Kombination aus Verbrennungsmotor und Plug-in-System. Herzstück des Antriebs ist der 2.9 Liter grosse TFSI, ein V6 mit Biturbo-Zwangsbeatmung. Er leistet 375 kW (510 PS) und 600 Nm Drehmoment und wird unterstützt von einer leistungsstarken E-Maschine, die ins Achtganggetriebe integriert ist.

Sie steuert 130 kW (177 PS) und 460 Nm Drehmoment zur Systemleistung von maximal 470 kW (639 PS) und 825 Nm Drehmoment bei. Das 400-Volt-System ermöglicht 80 Kilometer elektrische Reichweite, die Batterie hat eine Kapazität von 25.9 Kilowattstunden (netto 22 kWh).

Im Vergleich zum Vorgänger hat der neue Motor um 44 kW (60 PS zugelegt), dafür waren eine Reihe von Detailarbeiten nötig. Im RS5 kommt das modifizierte Miller-Brennverfahren zum Einsatz, das Vorteile speziell im Teillastbetrieb bringt. Im Miller-Zyklus werden die Einlassventile früh geschlossen, wodurch der Wirkungsgrad des Motors steigt. Das Aufladesystem mit zwei Abgasturboladern und variabler Turbinengeometrie sowie eine für besonders hohen Ladedruck ausgelegte, druckverlustarme Ladeluftstrecke ermöglichen nach Herstellerangaben ein deutlich direkteres, verzögerungsfreies Ansprechverhalten und spürbaren Leistungs- und Drehmomentzuwachs im Zusammenspiel mit der 130 kW starken Elektro-Maschine. Zudem wurde das Einspritzsystem optimiert: Der Kraftstoff wird jetzt unter höherem Druck präziser eingespritzt.

Komplett neu wurde die Luftansaugung gestaltet. Die laut Audi auf «minimale Distanz und maximale Entdrosselung ausgelegten Strömungswege» ermöglichen dynamisches Ansprechverhalten und gesteigerte Performance. Mit den erstmalig eingesetzten wassergekühlten Ladeluftkühlern bleibe die Ansauglufttemperatur auch bei hoher Last niedrig.

Innovation auch beim Antrieb: «Mit unserem neu entwickelten Antriebsstrang quattro mit Dynamic Torque Control setzen wir elektromechanisches Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe weltweit erstmals in Grossserie ein», sagt Audi-Chef Gernot Döllner.

Der komplett neu entwickelte Antriebsstrang quattro mit Dynamic Torque Control ermöglicht erstmalig elektromechanisches Torque Vectoring an der Hinterachse. Die Längsverteilung übernimmt das neue selbstsperrende Mittendifferenzial mit Grundsperrmoment. Die Querverteilung erfolgt durch das neu entwickelte Hinterachsgetriebe, das die Momente blitzschnell und zielgenau zwischen den Hinterrädern verteilt.

Das Resultat sei ein «aussergewöhnlich agiles, souveränes und müheloses Fahrerlebnis». Die Fahrdynamikregelung berechnet alle fünf Millisekunden das optimale Differenzmoment für die vorliegende Fahrsituation.

Beim Thema Fahrwerk listet Audi die RS-spezifische Vorder- und Hinterachse, das RS-Sportfahrwerk mit 2-Ventil-Dämpfer-Technologie, die speziell abgestimmte Lenkung, grosse 20- und 21-Zoll-Rädersowie leistungsstarke Stahl- und Keramikbremsanlagen auf. Der Einsatz des 2-Ventil-Systems ermögliche eine breite Spreizung zwischen Komfort und sportlichem Fahrverhalten.

Auch der Auftritt des neuen Audi RS5 strotzt vor Selbstbewusstsein. Fünf Zentimeter in der Breite hat er im Vergleich zum A5 zugelegt. Unterstrichen wird das von ausgestellten Radhäusern, an der Front durch den dreidimensionalen Singleframe mit Wabengitter, flankiert von Air Curtains, die den Luftstrom lenken. Am Heck fallen der aerodynamisch gestaltete Diffusor und die ovalen, matten Endrohre der RS-Sportabgasanlage auf. Abgedunkelte Matrix LED-Scheinwerfer mit digitaler Tagfahrlicht-Signatur im stilisierten Zielflaggen-Design ergänzen den Auftritt.

Optional ist das Audi Sport Paket mit Stossfängern vorne und hinten mit eigenständigem Design. Dazu kommen phantomschwarze, glanzgedrehte 21-Zoll-Leichtmetallräder in Bicolor-Optik und seidenmatter Veredlung. Für zusätzliche Performance sorgen eine auf 285 km/h angehobene Höchstgeschwindigkeit und die RS-Sportabgasanlage. Der Innenraum ist erstmalig mit Kontrastnähten in Serpentingrün und messingfarbenen Akzenten gestaltet. Weitere Akzente setzt die RS-Keramikbremsanlage mit bronzefarbenen Bremssätteln.

Die neue serienmässige Audi driving experience Funktion erlaubt eine detaillierte Auswertung der gefahrenen Strecken über die Darstellung im 14.5-Zoll-MMI-Touchdisplay. Auf Rundkursen lassen sich Zeiten sektorweise analysieren und speichern. Im Audi drive select-Modus RS torque rear liefert die Funktion zudem interessante Einblicke, etwa in den erzielten Driftwinkel.

Die neuen Modelle, die in Neckarsulm (D) produziert werden, sind im ersten Quartal 2026 in Europa bestellbar, die Markteinführung in der Schweiz ist für den Sommer 2026 geplant.

Der Audi RS5 kostet in der Schweiz als Limousine ab 114‘550 Franken, als RS5 Avant startet er 116‘400 Franken.