Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo: Supersportwagen im Kleinwagenformat

Die technischen Spezifikationen des vollelektrischen Corsa GSE Vision klingen spektakulär. 588 kW (800 PS), 800 Nm Drehmoment, null bis 100 km/h in 2.0 Sekunden und 320 km/h Spitze – das hat bis aufs Format mit einem normalen Kleinwagen nicht mehr viel zu tun. Doch das ist ja gerade das Ziel der ambitionierten Studie in den typischen GSE-Farben Perlweiß und Gelb.

Opel will damit das Potenzial des Corsa als Alltagsauto und Hypercar ausloten und dazu «einen klaren Ausblick auf die Zukunft» eröffnen, wie es CEO Florian Huettl ausdrückt.

Besonders bei der Lichtsignatur und beim Gesicht der Studie haben die Designer reihenweise Hinweise auf künftige Serienmodelle eingebaut. Leitendes Element ist der beleuchtete Opel-Blitz im Zentrum des neuen Vizors der nächsten Generation. Den kennzeichnet eine Fortentwicklung des horizontal und vertikal durch Lichtleisten dargestellten Kompass. Wer sich das Heck genauer anschaut, entdeckt das Kompass-Motiv auch hier in Verbindung mit den breiten Heckleuchten.

Die Karosserie setzt auf scharfe und präzise Konturen und eher aufs Gesehenwerden als auf gestalterische Zurückhaltung. Liebe zum Detail vermitteln die in den Kotflügeln versteckten, schlanken, langen und bogenförmigen Blinker. Als Zitate aus der Rennhistorie etwa eines Manta 400-Rallyefahrzeugs sind beispielsweise in der Struktur der Räder, im Dachspoiler und im Überrollkäfig typische Dreiecks-Elemente integriert.

Dank der Verwendung besonders leichter Materialien konnte das Gewicht der Studie trotz der schweren 82-kWh-Batterie im Unterboden auf schlanke 1170 Kilo begrenzt werden. Angesichts der eindrucksvollen Fahrleistungen durch die beiden je 350 kW (476 PS) starken E-Maschinen an Vorder- und Hinterachse plus der bis zu vier Sekunden zusätzlich anschiebenden Boostfunktion mit nochmals 59 kW (80 PS) ist das Design kein Selbstzweck. Es gehört auch zu den funktionellen Zutaten der Studie.

So hat der GSE Vision zwar einen dem Corsa ähnlichen Grundriss, ist aber niedriger und deutlich breiter. Aero-Curtains vor und Verbreiterungen an den Front- und Heckkotflügeln sollen für präzises Handling auch bei sehr hohem Tempo sorgen. Dazu kommen noch spezielle Aero-Räder mit 21 Zoll vorne und 22 Zoll hinten für mehr Effizienz. Der aktive Difffusor und der aktive Spoiler erzeugen den benötigten Abtrieb. Für soliden Kontakt zur Fahrbahn sorgen Bilstein-Stossdämpfer.

Aufs Wesentliche reduziert ist das Interieur. Auch das Cockpit nimmt das Kompass-Motiv auf. Das rechtwinklige Lenkrad ermöglicht den Blick auf die ins Head-up-Display gespiegelten Fahrdaten – der allgemein verbreiteten Multi-Bildschirm-Manie folgen die Designer bewusst nicht. Sensoren warnen die Passagiere vor sich nähernden Fahrzeugen. Besteht etwa Gefahr durch ein Auto im toten Winkel, leuchten die illuminierbaren Stoffe in den Türeinsätzen und in der Armaturentafel auf.

Beim ersten Probesitzen erwies sich der futuristisch gestylte Leichtbau-Sportsitz als passgenau und zupackend, er vermittelt jede Menge Halt, ohne einengend zu wirken. Für die Einhaltung höchster Sicherheitsstandards sorgen die Sechspunkgurte und der schon erwähnte Überrollkäfig.

So ausgestattet, soll die Studie nicht nur einen Ausblick auf die künftigen GSE-Modelle bieten. Sie saust in virtueller Form auch schon im Herbst 2025 über die Gamer-Bildschirme: Als Opel-Premiere wird der Corsa GSE Vision bei Gran Turismo 7 digital erlebbar. SP-X/AR