Toyota Hilux: Europapremiere für den elektrischen Pick-up
Automobil Revue | 12.01.2026
An der Brüssel Motor Show feiert die neunte Generation des Toyota Hilux ihre Europapremiere. Der Pick-up wird in zwei Antriebsvarianten auf den Markt kommen: Als Mildhybrid mit 2.8 Liter grossem Diesel und erstmals auch vollelektrisch.
Vortritt bei der Markteinführung in Europa, die Toyota auf das Frühjahr 2026 terminiert, hat das vollelektrische BEV des Toyota Hilux. Die Version mit 48V-Mild-Hybridsystem folgt ab Herbst 2026. Weitere Details zu Leistung, Ausstattungsmerkmalen und lokalen Preisen will Toyota zur Markteinführung kommunizieren.
Fast 60 Jahre gibt es den Hilux, mehr als 27 Millionen Fahrzeuge rollten in diesem Zeitraum zu den Kunden weltweit. Toyota spielte mit dem Hilux erfolgreich die Karten Qualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. Diese Eigenschaften sollen nach Aussagen des Hersteller auch bei der neuesten Generation im Mittelpunkt stehen.
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Dabei setzt Toyota weiter auf seine «Multipath-Philosophie», bietet also weiterhin eine Auswahl an Antriebssträngen. Im Fall des Hilux sind das ein Modell mit 2.8-Liter-Dieselmotor, der von einem 48V-Mild-Hybridsystem unterstützt wird, und eine batterieelektrische Version.
Als Karosserie gibt es den Hilux ausschliesslich als Doppelkabine angeboten. Unter der Karosserie behält der Pick-up das Leiterrahmen-Konzept (Body-on-Frame) bei, das Geländegängigkeit und Robustheit sicherstellt.
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Der Toyota Hilux mit 48V-Mild-Hybridsystem hat eine Anhängelast von 3.5 Tonnen
Der neue Hilux verfügt über das 48V-Mild-Hybridsystem, das Anfang 2025 im aktuellen Modell eingeführt wurde. Der 2.8-Liter-Dieselmotor wird von einem Elektromotor unterstützt, der seinen Strom aus einer 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie zieht. Das bietet den Vorteil leiserer und kultivierterer Leistungsentfaltung sowie bessere Treibstoffeffizienz.
Die Ladekapazität des neuen Hilux Mildhybrid bleibt unverändert: Die maximale Nutzlast beträgt eine Tonne, die Anhängelast 3.5 Tonnen.
Auch die Bauart und die Positionierung der Hybridkomponenten beeinträchtigen nicht die Geländegängigkeit des Modells: Der Hilux kann bis zu 700 mm tiefe Wasserstellen durchqueren. Der Fahrer wird im Gelände zusätzlich durch das Multi-Terrain Select-System unterstützt, das die Fahrzeugleistung beim Befahren unterschiedlicher Gelände optimiert.
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Die Batterie des Toyota Hilux BEV speichert rund 60 Kilowattstunden Strom
Der Toyota Hilux BEV nutzt eine Lithium-Ionen-Batterie mit 59.2 Kilowattstunden Speicherkapazität und Elektromotoren (eAxles) an Vorder- sowie Hinterachse, um einen permanenten Allradantrieb mit flexibler Antriebskraftverteilung zu gewährleisten.
Das System liefert 205 Nm Drehmoment an der Vorderachse und 268 Nm an der Hinterachse. Die WLTP-Homologationsdaten zeigen eine Reichweite von bis zu 257 km im kombinierten Zyklus. Der Hilux BEV bietet eine Nutzlast von 715 kg und eine Anhängelast von 1,6 Tonnen.
Das Modell baut auf der gleichen Leiterrahmen-Konstruktion auf wie der Verbrenner. Die elektrische Servolenkung ist künftig bei allen Hilux-Modellen Standard.
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Der Elektroantrieb wurde so verbaut, dass die Geländeleistung erhalten bleibt. Die Batterieeinheit wurde in den Leiterrahmen integriert und mit einem robusten Unterfahrschutz samt patentiertem Batterieträger versehen. Die Bodenfreiheit beträgt 207 mm und die maximale Wattiefe entspricht mit 700 mm der des Hilux mit Dieselmotor.
Das Multi-Terrain-Select-System (MTS) wurde speziell für den Einsatz in einem BEV entwickelt und gewährleistet eine individuelle Anpassung des Drehmoments an den jeweiligen Untergrund, um die Kontrolle unter schwierigen Bedingungen zu verbessern.
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