Formel 1 – Die Krisenherde

Der Grand-Prix-Sport in dieser Saison, so viel lässt sich schon nach dem zweiten Rennen sagen, das ist Achterbahnfahren mit Tempo 350. Der Grand Prix von China ist von der Action her nach dem Start sicher kein herausragend berauschendes Rennen gewesen, aber ein spannender allemal. Nach dem zweiten WM-Lauf, der durch Oscar Piastri und Lando Norris mit dem 50. Doppelerfolg der McLaren-Geschichte endet, ist einiges klarer geworden: Die Papaya-Autos sind so überlegen wie gedacht. Red Bull ist so launisch wie befürchtet. Mercedes wirkt solide. Und bei Ferrari brennt es schon wieder unter dem roten Dach.

Kein Kompliment für Ferraris Aerodynamiker

Die roten Rennwagen, Mitfavorit nach dem beinahe sensationellen Erfolg von Lewis Hamilton im Sprintrennen vom Samstag, humpeln auf den Plätzen fünf und sechs hinterher. Schlimmer noch: Charles Leclerc und sein neuer britischer Teamkollege kommen sich beim Aussortieren der allerersten Kurve in die Quere, dem Monegassen splittern bei Hamiltons Attacke Teil des Frontflügels ab. Sein Auto läuft danach sogar besser – was kein wirkliches Kompliment für die Aerodynamiker in Maranello ist.

Hamilton muss den drängenden Leclerc dann schon kurz nach dem ersten Renndrittel vorbeilassen. Auf Anweisung der Box, wie die übertragenen Funksprüche suggerieren. Eine Stallorder gegen den teuren Neuzugang, das wäre eine echte Majestätsbeleidigung. Aber ein Teil der Wahrheit ist ein anderer: Hamilton selbst hatte gefunkt, dass er zu langsam sei. Entsprechend wütend reagiert Teamchef Frédéric Vasseur. Womit er Recht hat: Netflix gut und schön, aber die Show darf den Sport nicht übernehmen.

Aber richtig knüppeldick kommt es für die Roten erst nach Rennende. Erst wird Leclerc disqualifiziert, da sein Auto ein Kilo unter dem Mindestgewicht von 800 Kilogramm liegt. Ferrari hatte sich mit dem Reifenabrieb verkalkuliert. Wenig später ermittelt Rennkommissar Jo Bauer, das bei Hamiltons Auto der hintere Abstandshalter am Unterboden um einen halben Millimeter zu stark abgefahren ist. Auch hier lautet das schnelle und eindeutige Urteil: Disqualifikation. Die roten Wagen waren schon in Melbourne enorm niedrig abgestimmt. Solch ein Fahrzeugkonzept lässt sich nicht so einfach über Nacht korrigieren. Deshalb ist in Maranello wieder richtig Druck auf dem Kessel. Angesichts der McLaren-Überlegenheit ist der Rückstand bereits gross.

Norris' strapazierte Nerven

Es gibt noch zwei weitere Krisenherde in einem noch enger zusammengerückten Feld: Bei McLaren hat Oscar Piastri klar gemacht, dass er der Mann mit dem stärkeren Vollstreckerdrang ist, was den Noch-Spitzenreiter Lando Norris noch ein bisschen mehr ins Grübeln bringen wird. Lediglich zehn WM-Punkte liegen noch zwischen den beiden. Die Dominanz des britischen Teams ist immer noch da, auch wenn am Ende die Bremsen am papayafarbenen Auto von Norris streikten. Aber ob auch die Nerven halten, und der Brite im Kampf um die interne Nummer Eins nicht wieder in alte Verhaltensmuster zurückfällt, ist nicht gesichert. Teamchef Andrea Stella versucht sich in Harmonie: «Die beiden sind eben so wie sie sind. Es ist nur eine Frage des Stils, nicht des Könnens.»

Das Problem mit der Stallorder hat sich bei Max Verstappen und Red Bull Racing noch nie gestellt, und sein neuer Nebensitzer Liam Lawson erlebt ein weiteres katastrophales Wochenende, er fährt unter dem Niveau seines geschassten Vorgängers Sergio Pérez – ihm droht vielleicht schneller als gedacht ein ähnliches Schicksal. Der Neuseeländer kommt nur auf Rang 15 ins Ziel, während Verstappen einmal mehr das meiste aus sich herausholt, damit er seinen nicht ausbalancierten Red-Bull-Rennwagen immerhin noch als Vierter ins Ziel bringen kann. In der Rennzentrale in Milton Keynes soll es noch in dieser Woche eine Krisensitzung geben.

Netflix hält nicht mit

Kommunikationsprobleme, aufflammende Rivalitäten, Nervensachen und Jobängste. An Attraktionen mangelt es diesem noch jungen Formel-1-Jahr tatsächlich nicht. Dass das nächste Rennen, der Grand Prix von Japan in Suzuka, am Rande eines Rummelplatzes ausgetragen wird, und die wohl anspruchsvollste Strecke der Saison tatsächlich einer liegenden Acht gleicht – so viel Spannung kann nicht mal Netflix erfinden.