BMW X1 M35 im Test: Den gab es so noch nicht

Vier Zylinder und zwei Liter Hubraum dürften wohl die nur die wenigsten Autoenthusiasten vom Hocker reissen. Klar, die mögliche Leistungsausbeute ist beeindruckend, man denke beispielsweise an Mercedes-AMG. Auch für andere ist die 300-PS-Grenze keine grosse Hürde mehr und die Menge der Athleten darüber gross. Was aber meist fehlt im Vergleich zu den grösseren Maschinen sind die Souveränität und der Klang. Auch der BMW X1 M35i zeigt nach aussen nur sanft an, dass er die 300-PS-Hürde gerade so überspringt.

Grund zum Jubeln gäbe es genug, immerhin waren in der Vorgängergeneration 231 PS das höchste der Gefühle. Das Erstlingswerk gab es überdies mit einem Dreiliter-Reihensechszylinder und 306 PS, jedoch nur in Amerika. Über den Erfolg, hierzulande seit Längerem der beliebteste BMW zu sein, und die Tatsache, mit einem Sportmodell ohne jegliche E-Unterstützung belohnt zu werden, freut sich der X1 innerlich. Die künstliche Geräuschkulisse sorgt für ein authentisches, aber auch übertriebenes Klangerlebnis. Wird der Iconic Sound deaktiviert, herrscht weitgehend Ruhe.

Grosser Vorteil der Vierzylinder-Turbomotoren ist ihre sehr grosse Bandbreite an Leistung. Allein bei BMW gibt es den B48-Motor in einer Leistungsspanne von 156 bis 306 PS. So verrichtet er seine Arbeit unterschiedlich stark schon in mehr als zehn verschiedenen Baureihen. Im X1 M35i kombiniert er einen Twinscroll-Turbolader mit variabler Ventilsteuerung und Direkteinspritzung. Nebst den 300 PS steht ein Drehmoment von 400 Nm im Datenblatt. Die Drehzahlbereiche indes, in denen die Maximalwerte anliegen, könnten unterschiedlicher nicht ausfallen. Das grösste Drehmoment liegt gemäss Hersteller zwischen 2000 und 4500 U/min an, was ein sanftes und schaltarmes Fahren ermöglicht. Ohnehin ist vom Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kaum etwas zu vernehmen. Ausser wenn es bei plötzlicher Leistungsabfrage etwas lange zum Hinunterschalten braucht und dann lange im gleichen Gang verweilt.

Die Maximalleistung wiederum steht erst bei rund 6000 Touren an. Der X1 M35i will also hochgedreht werden, auch weil zunächst ein massives Turboloch überwunden werden muss. Unter 2000 Touren ist nicht viel zu machen, und erst wenn ab 3000 U/min ausreichend Ladedruck zur Verfügung steht, fühlt sich der kleine M richtig wohl. Diese ausgeprägte Zuspitzung der Leistungsentfaltung sorgt für einen aufgeweckten, aber eigenwilligen und deshalb unverkennbaren Charakter. Wer will, kann mit dem M35i ordentlich Spass haben. Zumal das Fahrwerk der Leistung einigermassen standhält. Klar, da sind 1.7 Tonnen, ein höherer Schwerpunkt und die Tatsache, dass der M35i kein echter M ist, ihm die Sportlichkeit also nicht in allerletzter Konsequenz anerzogen wurde.

Im Komfort-Modus macht sich ein leichtes Aufschaukeln in alle Richtungen bemerkbar, wenn auch nicht übermässig. Der X1 M35i fährt durch die Stadt oder auf der Langstrecke so, wie man es von einem Kompakt-SUV erwarten darf: gemütlich, leichtgängig, vorhersehbar. Auch der Verbrauch geht mit etwas über 7 l/100 km mehr als in Ordnung. Die Lenkung ist leichtgängig, aber präzise, Bodenwellen schluckt das Chassis gekonnt, Windgeräusche bleiben dem Premiumlabel entsprechend draussen. Der dynamisch abgestimmte Allradantrieb hat mit der Leistung indes keine Probleme. Souverän übermittelt er die Kraft in jeder Lebenslage an alle vier Räder, Untersteuern tritt erst auf, wenn man wirklich zu schnell in eine Kurve fährt. BMW-typisches Übersteuern hingegen ist keines zu bemerken, auch wenn sich das Heck agil anfühlt.

Das Gefühlt sagt allerdings auch, dass der X1 M35i die angegebenen Leistungswerte locker erreichen sollte. Von 0 auf 100 km/h soll es in 5.4 Sekunden gehen, maximal sind 250 km/h drin. Obwohl die Messbedingungen beinahe optimal waren, benötigte der BMW aber 0.4 Sekunden mehr für den Paradesprint. Trotzdem kaschiert die Art und Weise, wie der B48 seine Leistung entfaltet, dieses Manko relativ gut, weil man oberhalb von 3000 U/min regelrecht von der Leistung überfallen wird.

Ebenfalls überraschend, im positiven Sinn, ist der Bremsweg. So gut die Pirelli-P-Zero-Reifen schon in Kurven für Halt sorgen, noch besser unterstützen sie bei der Verzögerung. 32 Meter von 100 bis 0 km/h sind ein hervorragender Wert auf Sportwagenniveau. Der Aufpreis von 1000 Franken für die Sportbremsanlage mit gelochten Bremsscheiben ist damit sehr gut investiert.

Auch die Optik des M35i wurde mit einigen spezifischen Teilen aufgepeppt. So sind der Frontsplitter, die Niere mit den Doppelstäben, der Dachkantenspoiler und die Aussenspiegel im sportlichen M-Design gehalten. Zudem hat der X1 eine vierflutige Abgasanlage und steht optional auf exklusiven 20-Zoll-Felgen. Damit markiert er eine gewisse Präsenz auf der Strasse. Derzeit gehört der X1 wohl zu den am stimmigsten gezeichneten SUV auf dem Markt.

Und auch zu jenen, die sich als Platzwunder entpuppen. Zwar ist der X1 der neuen Generation nur minimal gewachsen, dennoch ist das Fassungsvermögen bei einem Radstand von nur 2692 Millimetern üppig. 540 bis 1600 Liter passen in den Kofferraum. Zum Vergleich: Der X3 ist mehr als 20 Zentimeter länger, hat einen Radstand von 2864 Millimetern und bietet zuhinterst 550 bis 1600 Liter. Der Clou im X1: Die Fondsitze lassen sich in der Länge getrennt voneinander um 130 Millimeter verschieben, was den individuellen Platzbedürfnissen Rechnung trägt. Auch für den Kopf gibt es im X1 ein ausreichendes Raumangebot.

Den grössten Sprung macht der X1 im Cockpit. Das Curved Display dominiert den Auftritt und überzeugt mit einer etwas vollgepackten, aber gelungenen Software. Einziges Manko ist, dass BMW bei den kleinen Modellen auf den iDrive-Schalter verzichtet, womit nur die Touchbedienung bleibt. Der M35i wartet mit einem Lederlenkrad, grossen Schaltpaddles und wunderbaren, optionalen Sportsitzen mit hinterleuchtetem M-Logo auf. Die Flächen im sichtbaren Bereich sind unterschäumt, die allgemeine Material- und Verarbeitungsqualität wirkt stimmig. Ob die Kombination aus Kompakt-SUV, Vierzylinderturbo und Premiumlabel zum Testwagenpreis von 91 840 Franken passt, muss jeder selbst entscheiden – definitiv, wenn man nur die Zulassungszahlen betrachtet.