Citroën C3: Manuell oder elektrisch, was macht glücklicher?
Michael Schenk | 01.12.2025
Den Citroën C3 gibt es ganz puristisch mit Benzinmotor und Handschaltung oder rein elektrisch. Wir haben beide Versionen getestet und sagen, welche Version des Kleinwagens für wen die bessere Wahl ist.
Es gibt Tage, da will man nur fahren. Und dann gibt es Tage, da will man fühlen, hören, schnippen, kuppeln – kurz: leben. Der Citroën C3 ist eines jener Autos, das beides kann. Einmal mit Kabel, einmal mit Kupplung. Der eine schnurrt, der andere schnackt. Und beide erzählen vom selben Zeitalter – nur in zwei völlig unterschiedlichen Dialekten.
Der neue C3 mit Sechsgang-Handschaltung fühlt sich an wie ein kleiner Protest gegen die stromlinienförmige, gestreamte Zukunft. Er riecht gefühlt leicht nach Metall und Öl, wenn man ihn startet. Der Schaltknauf liegt gut in der Hand, kurz geführt, aber mit etwas französischem Eigenwillen – dieser typische Citroën-Moment, in dem man spürt: Hier geht es nicht um Präzision, hier geht es um Haltung.
Rau und mit Charakter
Der kleine Dreizylinder mit 1.2 Liter Hubraum, 74 kW (101 PS), ist rau, ehrlich, engagiert. Zwischen zweitem und drittem Gang hat er diesen kleinen Kick, der einen kurz die Mundwinkel heben lässt. Kein Kraftakt, aber Charakter. Er will gedreht werden, mag Bewegung und erinnert daran, warum Autofahren mal eine Tätigkeit war und nicht blosse Fortbewegung.
Der Citroën C3 mit Handschaltung hat Charakter.
Sein Fahrwerk? Weicher als erwartet, ein echter Citroën eben. Advanced Comfort-Sitze, die wie Polster im Lieblingscafé wirken. Er lässt sich präzise lenken, und wenn man ihn ein bisschen hetzt, kontert er nicht mit Stress, sondern mit französischer Gelassenheit. Man kann ihn über die Landstrasse tanzen lassen – nicht schnell, aber geschmeidig. Der Handschalter zwingt einen zum Mitdenken, zur Bewegung im Rhythmus der Technik. In Kurven bleibt er gutmütig, wenn auch nicht sportlich präzise. Und wenn du gut bist, belohnt er dich mit einem sauberen Übergang, bei dem der kleine Motor kurz durchatmet, bevor er wieder zieht.
Maue Reichweite bei der E-Version
Der elektrische Citroën ë-C3 macht vieles einfacher. Einsteigen, Knopf drücken, losfahren – ohne Kupplung, ohne Schalten, ohne Geräusch. 83 kW (113 PS) und 300 Nm sorgen für spontanen Antritt, vor allem in der Stadt. Das Fahrgefühl ist ruhig, gleichmässig und angenehm direkt. Kein Ruckeln, kein Schaltmoment, nur gleichmässiger Schub. Auf kurzen Strecken wirkt das entspannend, im dichten Verkehr angenehm stressfrei. Der ë-C3 beschleunigt leise, aber bestimmt, und zeigt dem Benziner an der Ampel klar die Rücklichter. Null bis 50 km/h gehen flott, fast unmerklich – ein Vorgeschmack darauf, wie unkompliziert die Mobilität in Zukunft sein kann.
Die E-Version zeigt dem Handschalter die Rücklichter.
Wo der Handschalter einem auf der Landstrasse jede Drehzahl erzählt, schweigt der ë-C3. Und plötzlich merkt man, was man vermisst: das mechanische Gespräch zwischen Mensch und Maschine. Hier antwortet nichts mehr, hier geschieht alles – automatisch. Die Reichweite liegt offiziell bei rund 320 Kilometern, real sind es gute 200. Viel mehr wäre übertrieben. Das ist okay, aber kein Fernweh-Trigger. Wer länger fährt, sollte wissen, wo die Ladesäulen stehen. Mit 100 kW DC-Ladeleistung geht es immerhin in einer halben Stunde wieder auf 80 Prozent. Für den Alltag also perfekt, für den Roadtrip nur mit Plan B.
Philosophische und finanzielle Frage
Es ist wie mit Vinyl und Spotify. Beides ist Musik, aber das Erlebnis ist anders. Der manuelle C3 ist der Plattenspieler: analog, greifbar, warm. Der elektrische ist die Streaming-Version: präzise, sauber, allzeit bereit. Und: «Mobilität, vor allem elektrische, muss für jedermann bezahlbar sein», sagte Thierry Koskas, bis vor Kurzem CEO von Citroën. Genau hier kommt er ins Spiel – mit rund 24'690 Franken für den ë-C3. Das ist bezahlbare E-Mobilität – zumindest für jene, die wissen, wo die Ladesäulen stehen. Die Handschaltversion startet bei 15'990 Franken in der Schweiz, die Topausstattung liegt bei 21'390 Franken. Ein ordentlicher Abschlag gegenüber der elektrischen Variante.
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Und dazwischen steht die Frage: Was bedeutet Fahren in einer Zeit, in der Autos immer stärker selbstfahrend, leise und softwaregesteuert werden? Der eine C3 fordert dich heraus, der andere entlastet dich. Der eine erzählt dir von Drehmoment, der andere von Datentransfer. Der eine riecht nach Benzin, der andere nach Zukunft. Und beide sind auf ihre Art erstaunlich zeitgemäss, weil in einer Welt, die nur noch in eine Richtung fährt – elektrisch, effizient, algorithmisch –, gerade das andere wieder an Sexappeal gewinnt: das Unperfekte, Analoge, Menschliche.
Citroën bleibt sich dabei treu: Komfort, Farbe, Leichtigkeit. Selbst der elektrische wirkt nicht technisch-kühl, sondern charmant französisch – ein bisschen verspielt, ein bisschen eigen. Er zeigt, dass Elektromobilität nicht steril sein muss. Am Ende also kein Entweder-oder, sondern ein Sowohl-als-auch. Der Handschalter für alle, die den Maschinentakt im Blut haben. Der ë-C3 für jene, die lieber in Stille gleiten. Oder, um es philosophisch zu sagen: Nach der Neuzeit kommt die Nachdenkzeit – und Citroën baut gerade beides.
Technische Daten Citroën C3 MAX 1.2 PureTech 100
Motor: Dreizylinder-Reihenbenziner, Turbo, vorne quer, 4 Ventile/Zylinder, Hubraum 1199 cm3, Bohrung 75 mm, Hub 90.5 mm, Verdichtung 11 : 1, Leistung 74 kW (101 PS) bei 5100 U/min, Drehmoment 205 Nm bei 1750 U/min
Abmessungen und Gewicht: Länge 4.01 m, Breite 1.76 m, Höhe 1.48 m, Radstand 2.54 m, Spur vorne/hinten 1567/1564 mm, Kofferraum 310–922 l, Leergewicht 1226 kg, Gesamtgewicht 1620 kg, Anhängelast gebremst/ungebremst 600 kg, Stützlast 65 kg, Dachlast 70 kg, Wendekreis 10.9 m, Tankinhalt 45 l
Fahrleistungen: 0–100 km/h in 10.6 s, Höchstgeschwindigkeit 183 km/h, Verbrauch 5.2 l/100 km (WLTP), Testverbrauch 5.6 l/100 km, CO2-Emission 118 g/km (WLTP), Energieeffizienz C
Preis und Garantie: Citroën C3 ab 15 '990 Franken, C3 MAX ab 21'390 Franken, Testwagenpreis 23'120 Franken, Werksgarantie 3 Jahre/100'000 km
Technische Daten Citroën ë-C3 MAX
Motor: Permanenterregte Synchronmaschine, Leistung 83 kW (113 PS), Drehmoment 300 Nm, Lithium-Ionen-Batterie 44 kWh (netto), 48 kWh (brutto), 400 V, Ladeleistung (AC) 11 kW, 0–100 % (AC) in ca. 5 h 30 min, Ladeleistung (DC) 100 kW, 10–80 % (DC) in ca. 26 min
Abmessungen und Gewicht: Länge 4.01 m, Breite 1.76 m, Höhe 1.52 m, Radstand 2.54 m, Kofferraum 310–922 l, Leergewicht 1491 kg, Gesamtgewicht 1910 kg, Anhängelast gebremst/ungebremst 550 kg, Stützlast 61 kg, Dachlast 70 kg, Wendekreis 10.8 m
Fahrleistungen: 0–100 km/h in 11.0 s, Höchstgeschwindigkeit 135 km/h, Verbrauch 15.8 kWh/100 km (WLTP), Testverbrauch 18.6 kWh/100 km, Energieeffizienz A, Reichweite 320 km (WLTP), Testreichweite 225 km
Preis und Garantie: Citroën ë-C3 ab 24'490 Franken, ë-C3 MAX ab 27'990 Franken, Testwagenpreis 30'350 Franken, Werksgarantie 8 Jahre/160'000 km (Serviceaktiviert), Batterie 8 Jahre/160'000 km
