Jeep Grand Cherokee PHEV – Kletterer im Edelanzug

Ein Jeep ist ein Auto fürs grobe Gelände. Das ist die eigentliche Raison d’être der US-amerikanischen Automarke. Gefahren werden die Autos trotzdem vornehmlich auf der Strasse – hierzulande sowieso und erst recht, wenn es sich nicht um einen rustikalen Wrangler handelt, sondern, wie bei unserem Testwagen, um einen edlen Grand Cherokee. Das weiss auch Jeep und stattet deshalb das grosse SUV entsprechend aus.

Die luxuriösen Dekoreinlagen aus Echtholz beispielsweise finden sich nicht nur im Armaturenbrett und in den Türverkleidungen wieder, sondern sogar am Lenkrad. Sitze, Armaturenbrett und Türverkleidungen sind mit hochwertigem Leder mit Steppnähten in Kontrastfarbe bezogen, die vorderen Sitze mit Heizung, Lüftung und Massagefunktion ausgestattet, und auch die hinteren Plätze sind beheizt und belüftet. Dazu gibt es eine Vierzonen-Klimaanlage und ein grosses Glasdach, das für viel Licht im Innenraum sorgt. Auch digital liefert Jeep mit bis zu fünf Bildschirmen das volle Paket. Zusätzlich zum digitalen Kombiinstrument und dem Infotainmentscreen gibt es optional ein separates 10.25-Zoll-Display inklusive HDMI-Anschluss für den Beifahrer sowie zwei Bildschirme für die Passagiere in der zweiten Reihe. Ergänzt wird das umfangreiche Paket durch ein praktisches 10-Zoll-Head-up-Display.

Viel Geld für viel Auto

Zum gehobenen Innenraum passen auch die Luftfederung und die adaptiven Dämpfer, mit denen der Grand Cherokee typisch amerikanisch unterwegs ist. Will heissen: betont komfortabel dank sehr weicher Abstimmung. Auch die Lenkung ist dementsprechend leichtgängig und bietet wenig Rückmeldung von der Strasse. Für die Klasse amerikanischer SUV keine Seltenheit. Der Sportmodus macht zwar alles etwas straffer und direkter, aber wer Sportlichkeit nach Art der europäischen Oberklasse erwartet, wird enttäuscht. Der Grand Cherokee ist und bleibt ein Schiff. Und den Oberklasseanspruch untermauert das grosse SUV nicht nur mit seiner edlen Aufmachung, sondern auch mit seinem Preis. 113 500 Franken kostet unser Testwagen in der höchsten Ausstattungslinie Summit Reverse inklusive Optionen. Wer sich mit der Basisvariante Limited zufriedengibt, legt immer noch mindestens 94 400 Franken auf den Tisch. Dafür muss dann auf einige Annehmlichkeiten wie die Echtledersitze mit Massagefunktion verzichtet werden.

Für so viel Geld gibt es aber in diesem Fall auch viel Auto. Und damit meinen wir nicht nur die Ausstattung und auch nicht das Leergewicht von 2.5 Tonnen – das geht heute für ein Auto in diesem Segment schon fast in Ordnung. Wir meinen vor allem den Platz an Bord, mit dem Jeep nicht geizt. Eine dritte Reihe ist zwar nicht erhältlich – die gibt es nur im noch grösseren Grand Cherokee L, der aber in Europa nicht erhältlich ist. Aber mit einer Länge von 4.9 Metern bietet auch der normale Grand Cherokee bereits ausreichend Platz und mehr als genügend Kniefreiheit auf der feudalen Rückbank. So reisen auch Erwachsene bequem auf längeren Strecken.

Apropos gross: Die Zeit der grossen Motoren ist vorüber. Nicht in den USA, da gibt es den Grand Cherokee noch mit einem 3.6-Liter-V6 und einem 5.7-Liter-V8, aber in Europa. Hier ist das SUV bloss noch als 4xe erhältlich mit vier Zylindern und schon fast mickrigen zwei Litern Hubraum. Allerdings elektrisch unterstützt durch denselben Plug-in-Hybridantrieb, wie er auch im Wrangler zum Einsatz kommt. Zusätzlich zum Reihenvierzylinder, der 200 kW (272 PS) leistet, ist zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe anstelle eines Hydrowandlers ein Elektromotor verbaut. Dieser trägt noch einmal 107 kW (145 PS) bei. Die Systemleistung beträgt so 280 kW (380 PS), womit das PHEV zum stärksten Vertreter im Line-up des Grand Cherokee wird – 16 PS stärker als der V8-Hemi.

Kleine Batterie, hoher Verbrauch

Die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 17.3 kWh ist links und rechts der Kardanwelle im Unterboden verbaut. Im rein elektrischen Betrieb gibt Jeep einen Stromverbrauch von 25.2 kWh/100 km an, was nicht gerade genügsam ist. Die Realität lag – zumindest im Test bei aktuell kalten Temperaturen – sogar weit davon entfernt. Der Stromverbrauch bei elektrischer Fahrt betrug im Schnitt 45.2 kWh/100 km, was die Reichweite gegenüber der Werksangabe deutlich schrumpfen lässt. Für einen optimalen Einsatz sollte die Batterie auf jeden Fall geladen sein und das Auto im Hybridmodus gefahren werden. Ist die Batterie nämlich leer, büsst der Antrieb deutlich an Souveränität ein. Der kleine Verbrenner wirkt angestrengt, wenn er allein das Auto fortbewegen muss. Der Verbrauch liegt denn auch nicht mehr ganz zeitgemäss bei knapp zehn Litern.

Allerdings hat der hohe Verbrauch, zumindest teilweise, einen praktischen Grund. Im Unterschied zu vielen aktuellen SUV und Crossovern mit Allrad, die die Hinterachse rein elektrisch antreiben, gibt es im Grand Cherokee eine mechanische Verbindung über ein Verteilergetriebe an der Hinterachse. Dazu kommt das Hinterachsdifferenzial mit elektronischer Sperre. Das alles sorgt für Gewicht und für Reibung und damit für Effizienzeinbussen. Dafür ist der Grand Cherokee kein weichgewaschener Crossover, sondern ein echter Geländewagen im Luxuskleid. Für die Fahrt neben der Strasse bietet der Amerikaner die drei Fahrmodi Fels, Sand/Schlamm und Schnee, die das Drehmoment jeweils bedarfsgerecht an die vier Räder verteilen. Dazu kommen eine zuschaltbare Geländeuntersetzung und eine höhenverstellbare Luftfederung. Bei Bedarf kann die Bodenfreiheit so auf bis zu 275 Millimeter vergrössert werden.

Wer es ganz grob mag, erhält in der Version Trailhawk noch einen entkoppelbaren vorderen Stabilisator und einen Unterfahrschutz. Für das alltägliche Umfeld eines durchschnittlichen Grand Cherokee wird aber kaum Geländefähigkeit benötigt. Da sind die Fahrassistenten für die Autobahn und den Stadtverkehr von grösserer Bedeutung. Zusätzlich zu den üblichen Assistenzsystemen gibt es in allen Ausstattungsvarianten einen aktiven Spurhalteassistenten. In den höheren Linien sind ausserdem unter anderem ein Parkassistent, eine 360-Grad-Kamera, eine Offroad-Frontkamera und ein Nachtsichtsystem dabei.

Grosszügig ausgestattet

Das Infotainmentsystem Uconnect wurde in seiner inzwischen fünften Generation deutlich verbessert, die Bedienbarkeit ist mehrheitlich intuitiv, und die fehlerbehafteten Übersetzungen aus dem Englischen sind verschwunden. Dazu gibt es kabellose Einbindung von Smartphones über Apple Carplay und Android Auto. So wird der Jeep Grand Cherokee auch digital den Erwartungen gerecht, die der stolze Preis weckt. Dieser dürfte denn auch eines der beiden Mankos sein, die Fans des Modells abschrecken könnte, sich die neuste Generation des stattlichen SUV zuzulegen. Das zweite Manko ist natürlich der Antrieb. Wer bisher V6, V8 oder sogar Diesel fuhr, wird es schwer haben, sich an den Hybridantrieb zu gewöhnen. Wer das aber schafft, wird mit dem neuen Grand Cherokee zufrieden sein. Denn in der fünften Generation kommt dieser deutlich gehobener, schöner und moderner daher als der Vorgänger.