Zwischen der Mercedesstrasse 120, dem Hauptsitz von Mercedes-Benz, und dem Porscheplatz 1, dem Hauptquartier von Porsche, liegen nur ein paar Kilometer. 9.5 Kilometer quer durch den Stuttgarter Norden, um genau zu sein.
Diese geografische Nähe hat in der Vergangenheit zu wunderbaren Kooperationen geführt. Wer von den Lesern der AUTOMOBIL REVUE erinnert sich noch an den unglaublichen Mercedes-Benz W124 E 500/500 E, der Anfang der 1990er-Jahre im Auftrag bei Porsche gebaut wurde und dem Sportwagenhersteller in wirtschaftlich schweren Zeiten über die Runden half? Oder an den Mercedes-Benz 280 G, der in den 1980er-Jahren als Begleitfahrzeug für den Porsche 959 bei der Rallye Dakar diente und von einem 235 kW (320 PS) starken Porsche V8 aus dem 928 angetrieben wurde? Heute gibt es keine Zusammenarbeit mehr zwischen den beiden Unternehmen, die zu unterschiedlichen Automobilkonzernen gehören. Dennoch gibt es zwischen den beiden Nachbarn noch immer eine gewisse, nicht nur lokale Nähe. Das Ergebnis sind Fahrzeuge, die sich sehr ähneln. Der neue Mercedes-AMG GT, der anscheinend den Porsche 911 Turbo zum Vorbild hatte, zeigt dies jedenfalls.
Seit seiner Einführung im Jahr 2015 will der AMG GT den heiligen 911er vom Thron stossen. Um dieses Ziel zu erreichen, setzte die vorherige Mercedes-Generation jedoch auf ein Design, das sich relativ weit vom Porsche entfernte. Das ist beim neuen Modell nicht der Fall, das offen die von Ferdinand Alexander Porsche Ende der 1950er-Jahre entworfenen Linien übernimmt. Das gilt vor allem, wenn man den AMG GT von schräg hinten betrachtet.
Unter der Karosserie hat der Mercedes keine Anlehnung an das über 60 Jahre alte Konzept. Anstatt einen Flat Six im Heckausleger zu positionieren, baute Mercedes den Motor in der vorderen Mitte ein. Als Einstiegsmodell verfügt der AMG GT 43 über einen elektrifizierten Zweiliter-Vierzylinder-Turbo mit 310 kW (421 PS). Es folgt der AMG GT 55 mit einem Vierliter-V8-Biturbo, der 350 kW (476 PS) leistet. Darüber steht der GT 63 S E Performance mit einem Hybridantriebsstrang aus V8 und Elektromotor, die zusammen eine Leistung von 600 kW (816 PS) erreichen. Zwischen den beiden letztgenannten Modellen positioniert sich der von uns getestete GT 63. Sein V8-Biturbo kommt ohne Hybridantrieb aus und leistet 430 kW (585 PS) mit einem Drehmoment von 800 Newtonmetern. Diese Leistung entspricht in etwa der des 3.8-Liter-Biturbos im Porsche 911 Turbo.
Technologische Speerspitze
Wie der Porsche spielt auch der Mercedes technologisch ganz vorne mit. Zum Beispiel profitiert sein Block, der in Affalterbach (D) bei Stuttgart von Hand zusammengebaut wird, von einer neuen aktiv belüfteten Ölwanne, deren Ein- und Auslassöffnungen für einen effizienteren Gasaustausch optimiert wurden. Die höhere Leistung des AMG GT 63 im Vergleich zum GT 55 resultiert aus dem höheren Ladedruck und der geänderten Motorsoftware. Das Fahrwerk wurde vom SL übernommen und besteht aus Verbundwerkstoffen aus Stahl, Magnesium und Aluminium, das teilweise geschmiedet wird. Und auch wenn Mercedes Verbundwerkstoffe aus Glas- und Kohlefasern einsetzt, ist der GT nicht wirklich leicht. Auch der GT leidet an Übergewicht, denn er bringt fast zwei Tonnen auf die Waage. Das ist auch auf die zahlreichen und leistungsstarken Fahrassistenzsysteme zurückzuführen. Trotzdem ist er für einen Sportwagen schwer. Zum Vergleich: Der 911 Turbo wiegt 300 Kilogramm weniger.
