VW Multivan im Test: Allrad gibt's nur beim Plug-in-Hybrid

Moritz Doka | 19.02.2026

Beim VW Bus hat der Kunde so viel Auswahl wie noch nie: Den T7 mit Technik von Ford, den elektrischen ID. Buzz, den Camper «California» und den Multivan auf der PW-Plattform MQB, den es endlich auch mit Allradantrieb gibt – allerdings nur beim neuen Plug-in-Hybridantrieb mit mehr elektrischer Reichweite und nicht ganz günstigem Preis. Eine gute Wahl oder zu viel der Einschränkung?

VW Multivan e Hybrid 4x4 2026 Test Fahrt

Seit der Einführung der aktuellen Generation 2021 baut der VW Multivan nicht mehr auf einer Nutzfahrzeugplattform auf, sondern fusst auf dem MQB, den auch der Golf und Co. nutzen. Praktisch von Anfang an gab es Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybridantriebe, allerdings nur mit Vorderradantrieb. Allradantrieb «4Motion» im Multivan wurde erst kürzlich in Form des modernisierten Plug-in-Hybriden «eHybrid» nachgeschoben, dem wir hier auf den Zahn fühlen.

Testwagenpreis: fast 100'000 Franken

Zum Test trat der Multivan eHybrid 4Motion in Topkonfiguration vor: langer Überhang, sieben Einzelsitze und in der höchsten Ausstattung «Style Liberty». Wo der Multivan aktuell ab 58'310 Franken bestellbar ist, kostet der Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb mindestens 71'400 Franken. Der Testwagen schlug gar mit 98'869 Franken zu Buche – inklusive 8420 Franken Aktionsrabatt. Es ist schon enorm, was so ein VW Bus mittlerweile kosten kann.

Allerdings bekommt man auch eine ganze Menge Auto fürs Geld. Das ist zuallererst einmal wörtlich zu nehmen, in der Langversion misst der Multivan stolze 5.17 Meter. Die Karosserie ist aber so dimensioniert, dass man vor Normparkplätzen und den allermeisten Tiefgaragen keine Angst haben muss. Was man von der gut abschätzbaren Karosserie nicht einsehen kann, überwacht das 360-Grad-Kamerasystem.

Jetzt kostenlos anmelden: Newsletter der Automobil Revue

Beim Rangieren meinen es die Assistenzsysteme etwas gar gut. In der Tiefgarage des Redaktors riss der Notbremsassistent vor der Ausfahrt manchmal Vollstopps, selbst wenn er eigentlich deaktiviert und nichts im Weg war. Das Baby im Fond hat jedes Mal einen gehörigen Schreck bekommen und die Ausfahrt wurde zur Wundertüte: Bremst er, bremst er nicht?

Wallbox ist Pflicht

An besagtem Tiefgaragenstellplatz hängt auch eine Wallbox, die quasi Bedingung ist, wenn man den Plug-in-Hybrid kauft. Warum dann nicht gleich einen ID. Buzz kaufen? Der ist auch unter 60'000 Franken zu haben und kostet selbst als vollausgestatteter GTX mit Allrad weniger als der getestete Multivan. Weil es keine Budgetfrage ist, sondern eine der Reichweite und des Nutzungsverhaltens. Der Plug-in-Multivan ist dann sinnvoll, wenn man häufig auf Kurzstrecken unterwegs ist und diese rein elektrisch zurücklegen kann – knapp 70 Kilometer haben wir im Test mit einer Batterieladung geschafft, im reinen Stadtbetrieb sind auch 80 Kilometer und mehr möglich. Sind Tank und Batterie voll, schafft man über 600 Kilometer am Stück, wobei man den 19-7-kWh-Akku sogar am DC-Fastcharger und damit problemlos beim Zwischenstopp an der Autobahn aufladen kann. Langstreckenkönig bleibt der Diesel, aber immerhin.

VW Multivan e Hybrid 4x4 2026 Test Ladeklappe

Gegenüber dem bisherigen Plug-in-Hybrid mit Vorderradantrieb wurde der eHybrid mächtig umgekrempelt. Statt des 1.4-Liter-Vierzylinders steckt jetzt ein modernerer 1.5-Liter (181 PS) unter der Haube, kombiniert mit einem E-Motor (116 PS) im Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe und einem weiteren E-Motor (136 PS) auf der Hinterachse. Letzterer sorgt für Allradantrieb bis 65 km/h und treibt die Hinterachse auch bei leerem Akku an, weil er dann vom Verbrenner via Generator mit Energie versorgt wird. Die Systemleistung liegt bei 245 PS (vorher 218 PS), das Systemdrehmoment bei 350 Nm.

Verbrauch kann klein sein

Mit gewissenhaftem Nachladen haben wir einen Testverbrauch von glatten 4 l/100 km plus 22.8 kWh/100 km erreicht. Praktisch eine Punktlandung beim angegebenen Stromverbrauch, während gut drei Liter mehr Sprit durchflossen. War der Akku leer, stieg der Verbrauch auf gute neun Liter an. Auf beherzten Gaseinsatz reagiert der Antrieb mit empfindlichem Verbrauchanstieg.

Üppige Ausstattung

Ein Vorteil des Plug-in-Hybriden ist die serienmässige Standklimatisierung, was bei einem grossen Familienvan mit Schlafmöglichkeit nicht zu unterschätzen ist. Überhaupt ist die Ausstattung der Topversion entsprechend generös. Heizung für Lenkrad und Sitze, Massagefunktion, drahtlose Smartphoneanbindung, Head-up-Display und allerlei gut funktionierende Fahrhilfen (bis auf besagten Notbremsassistenten) sind an Bord. Der helle Innenraum wirkt wertig und ist sehr gut verarbeitet. Kunststoffe sind naturgemäss vorhanden, aber nicht als Sparmassnahme, sondern weil sie einfacher zu reinigen und unempfindlich sind.