Denza kommt nicht bloss zum Mitspielen in die Schweiz

Das Ambiente passte zum Anspruch. Im Dolder Grand über Zürich feierte Denza seinen Schweizer Marktstart. Angeführt wird die Offensive von Ferdinando D’Apice, dem neuen Country Manager von BYD und Denza Schweiz. Sein Ton ist entsprechend selbstbewusst. «Technologie ist für Denza keine Option. Sie ist ein Statement», sagt D’Apice. Das Markenmotto fasst den Anspruch noch knapper zusammen: «Technology drives elegance.»

Dahinter steht industrielle Wucht. Das technologische Schaufenster der Marke ist der Z9 GT. Der mehr als fünf Meter lange Shooting Brake tritt vollelektrisch oder als leistungsstarker Plug-in-Hybrid an. Die Elektroversion bringt es auf über 1100 PS, drei Elektromotoren, Hinterachslenkung und Fahrmanöver wie Crab Walk oder Compass Turn. Der Z9 GT ist zudem für das kommende Flash-Charging-Netz ausgelegt: Ladeleistungen von 1000 kW und mehr sollen den Stromstopp auf wenige Minuten verkürzen – dann dauert Laden kaum länger als Tanken.

Völlig anders interpretiert der D9 das Thema Luxus. Der grosse Siebensitzer ist eher Business Class als Sportgerät: viel Raum, elektrisch verstellbare Komfortsitze, Massage, Kühlung und Heizung, grosse Displays und ein aufwendig inszenierter Fond. Auch auf der Strasse bleibt der Raumgleiter seiner Rolle treu: weich, leise und entspannt. Kein Auto, das Kurven sucht – eher eines, in dem man hofft, die Fahrt dauere noch etwas länger. Auch der D9 ist Flash-Charging-fähig.

Preislich setzt Denza ein starkes Signal: Der Z9 GT DM kostet in der Schweiz 101'000 Franken, der vollelektrische Z9 GT EV 115'000 Franken. Gemessen an Leistung, Technik und Ausstattung ist das ausgesprochen offensiv positioniert. Der D9 Elegance bei 84'000 Franken, der D9 Ultimate bei 89'000 Franken. Viel Auto fürs Geld.

Gerade die Kombination unterschiedlicher Antriebskonzepte ist für die Schweiz interessant. Denza setzt nicht ausschliesslich auf reine Elektroautos, sondern bietet je nach Modell auch elektrifizierte Hybridlösungen an. Für Kunden, die elektrisches Fahren wollen, aber Reichweite und Ladeinfrastruktur noch pragmatisch betrachten, kann das ein entscheidender Vorteil sein.

Zu einem späteren Zeitpunkt wird dann noch der Denza Z folgen, ein als Cabrio, Coupé oder Racing-Variante (Titelbild) erhältlicher Supersportwagen mit über 1600 PS.

Allein Technik allein etabliert noch keine Premiummarke. Just deshalb wird der Aufbau des Schweizer Händler- und Servicenetzes zentral. D’Apice kündigte an, die Präsenz zügig auszubauen und die wichtigsten Regionen des Landes abzudecken. Aktuell verfügt Denza in der Schweiz über drei offizielle Verkaufs- und Servicepartner:

• Zürich/Schlieren: Harmony New Energy Auto Service
• Genf/Petit-Lancy: Harmony New Energy Auto Service
• St. Gallen: City-Garage AG

Bis Ende 2026 soll das Netz offiziell auf sechs Verkaufsstandorte wachsen; die drei zusätzlichen Orte wurden noch nicht genannt. Bis Ende 2027 sind sogar mindestens 18 Denza-Vertretungen geplant. Denza will nicht als exotischer Importeur am Rand des Marktes auftreten, sondern sichtbar, erreichbar und langfristig verankert sein. «Wir konzentrieren uns nicht auf einen Kundentyp oder eine Fahrzeugkategorie», betont D’Apice – und genauso breit soll die Marke auch geografisch wachsen.

Das ist die eigentliche Botschaft des Schweizer Starts: Denza muss technisch niemandem mehr beweisen, dass China Premium bauen kann. Die Aufgabe ist jetzt: Aus Leistung Begehrlichkeit, aus Technologie Vertrauen und aus Showrooms eine Marke in den Köpfen der Schweizer entstehen zu lassen.