Audi A6 Allroad: Klassisches Reiseauto mit Qualitäten für raueres Terrain

Der Audi A6 Allroad ist eine Alternative für jene, denen ein gewöhnlicher Kombi zu wenig und ein SUV zu viel des Guten ist. Die neue Generation schärft dieses Profil mit einer breiteren Karosserie, markanten Offroad-Elementen und bis zu 21 Zoll grossen Rädern. Gleichzeitig bleibt der Allroad ein komfortabler Reisewagen, der sich auf der Autobahn ebenso wohlfühlt wie auf Schotterwegen und verschneiten Bergstrassen. Zum Marktstart stehen ein V6-Diesel mit Mildhybrid-Technik und erstmals auch ein Plug-in-Hybrid zur Wahl.

Ohne Aussenspiegel misst der A6 Allroad stattliche 1986 Millimeter in der Breite. Damit ist er 111 Millimeter breiter als der A6 Avant und 84 Millimeter breiter als sein Vorgänger. Ausgeprägte Radhäuser, Schutzverkleidungen und bis zu 21 Zoll grosse Räder verleihen ihm einen eigenständigen Auftritt. Die Bodenfreiheit liegt 34 Millimeter über jener des A6 Avant. Die adaptive Luftfederung passt Fahrzeughöhe und Dämpfung an die Fahrsituation an.

Auf der Autobahn kann die Karosserie abgesenkt werden, auf unbefestigten Wegen steht mehr Bodenfreiheit zur Verfügung. Eine Allradlenkung verbessert die Wendigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und die Stabilität bei höherem Tempo. Auf den engen Bergstrassen Korsikas erweist sie sich als echte Hilfe. Trotz seiner stattlichen Abmessungen lässt sich der grosse und schwere Kombi geschmeidig durch enge Kurven dirigieren. Gerade in Kehren wirkt er handlicher, als es seine Dimensionen vermuten lassen. Die Luftfederung filtert Unebenheiten souverän heraus. Der allroad bleibt auch auf anspruchsvollen Strassen ein komfortabler Reisewagen.

Der 3.0 TDI passt gut zum Charakter des allroad. Der V6-Diesel leistet 220 kW (299 PS) und stellt 580 Nm Drehmoment bereit. Er klingt kernig nach Diesel und schiebt mit Nachdruck an. Beim Herausbeschleunigen aus Kurven und auf langen Autobahnetappen fehlt es nicht an Kraft. Allerdings haben sich die Massstäbe verschoben: Bei Überholmanövern zeigt sich, dass leistungsstarke Elektroautos inzwischen deutlich spontaner zu Werke gehen. Ihre unmittelbare Kraftentfaltung vermittelt beim Zwischenspurt eine grössere Sicherheitsmarge. Dabei ist der Audi keineswegs untermotorisiert.

Audi kombiniert den Sechszylinder mit der Mildhybrid-Technik MHEV plus. Ein Triebstranggenerator kann kurzfristig zusätzliche 18 kW (24 PS) bereitstellen und beim Verzögern Energie zurückgewinnen. Ein elektrisch angetriebener Verdichter unterstützt den Ladedruckaufbau bei niedrigen Drehzahlen. Der kombinierte Verbrauch liegt laut Hersteller bei 5.8 bis 6.4 l/100 km. Nach gut 100 Kilometern Fahrt mit durchaus viel Fahrspass in den Bergen stehen im Bordcomputer knapp sieben Liter pro 100 Kilometer. Das liegt über der Werksangabe, ist für einen kräftigen Allradkombi aber ein nachvollziehbarer Wert.

Alternativ gibt es den A6 Allroad e-hybrid. Hier arbeitet ein 2.0 TFSI mit 185 kW (252 PS) mit einer Elektromaschine zusammen. Die Systemleistung beträgt 270 kW (367 PS), das maximale Drehmoment 500 Nm. Die Batterie bietet 20.7  kWh netto. Damit sollen bis zu 95  Kilometer rein elektrisch möglich sein. Im Fahrbetrieb geht der Plug-in-Hybrid angenehm unauffällig zu Werke.

Er beschleunigt leise und souverän, ohne den Fahrer mit grossen Wechseln zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor auf sich aufmerksam zu machen. Die Kraftentfaltung wirkt gleichmässig, der Antrieb passt gut zum gelassenen Charakter des allroad. Den täglichen Arbeitsweg kann er elektrisch zurücklegen., auf langen Touren hängt der tatsächliche Verbrauch dagegen stark davon ab, wie häufig die Batterie geladen wird. Wer vor allem Autobahnkilometer sammelt, dürfte mit dem Diesel weiterhin gut bedient sein.

Weniger souverän als das Fahrwerk wirken manche Assistenzsysteme. Auf den schmalen Strassen Korsikas kann der Spurhalteassistent für Schweissperlen sorgen. Wird es am rechten Fahrbahnrand eng, lenkt das System mitunter in Richtung Fahrbahnmitte zurück – obwohl dort Motorradfahrer entgegenkommen. Was auf breiten Strassen als Sicherheitsgewinn gedacht ist, kann in solchen Situationen irritieren.

Auch der Notbremsassistent reagiert im innerstädtischen Verkehr ausgesprochen empfindlich. Fussgänger, die sich links oder rechts neben der Fahrspur bewegen, können das System frühzeitig aktivieren. Die Sicherheitsfunktionen sind sinnvoll, ihre Abstimmung zeigt im Alltag aber, dass mehr elektronische Unterstützung nicht automatisch mehr Gelassenheit bedeutet.

Im Innenraum orientiert sich der Allroad an der neuen A6-Baureihe. Das gebogene Panoramadisplay kombiniert ein 11.9 Zoll grosses digitales Cockpit mit einem 14.5 Zoll grossen Touchscreen. Optional kommt ein 10.9 Zoll grosses Display für den Beifahrer hinzu. Digitale Matrix-LED-Scheinwerfer und OLED-Heckleuchten bieten unterschiedliche Lichtsignaturen; die Heckleuchten können zudem Warnsymbole für den nachfolgenden Verkehr darstellen.

Das Gepäckabteil fasst beim Diesel 466 bis 1497 Liter. Beim Plug-in-Hybrid sind es wegen der zusätzlichen Antriebstechnik 404 bis 1423 Liter. Die Rücksitzlehne lässt sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen. Damit bleibt der Allroad ein vielseitiger Reisebegleiter für Familie, Freizeit und längere Touren.

Der Allroad steht seit Anfang Oktober bei den Schweizer Händlern. Die Preise beginnen bei 91'800 Franken für den e-hybrid und bei 97'800 Franken für den V6 TDI.