Mazda CX-5: Mehr Platz und Komfort im Mittelklasse-SUV
Hanno Boblenz | 03.03.2026
Während viele SUV elektrisch werden, setzt Mazda im neuen CX-5 auf einen Benziner. Der wird effizienter, der Innenraum digitaler und der Fahrkomfort passt jetzt auch.
Mazda schickt die dritte Generation seines Mittelklasse-SUV CX-5 an den Start. Im Design bleibt der neue dem Vorgänger ähnlich, bietet aber mehr Komfort und Platz sowie Konnektivität. Die Preise starten bei knapp 38‘000 Franken.
Unter der Motorhaube des auf 4.69 Meter verlängerten CX-5 bleibt Mazda dem Konzept des hochverdichteten, direkteinspritzenden Benziners treu. Der bisherige Zweilitermotor flog aus dem Programm, der 194 PS starke 2.5-Liter-Benziner wurde auf 104 kW (141 PS) gedrosselt und mit einem Hybridsystem gekoppelt, welches ihn beim Anfahren und Beschleunigen mit 5.1 kW und 48 Newtonmetern Drehmoment unterstützt.
Das senkt den Verbrauch des Fronttrieblers auf 7.0 und auf 7.4 Liter beim Allradmodell – allerdings zeigt der Bordcomputer selbst bei zurückhaltender Fahrweise Werte knapp unter acht Liter.
Das Längenwachstum um 12 Zentimeter gegenüber dem Vorgänger macht sich an allen Ecken positiv bemerkbar: Im 583 Liter grossen Kofferraum, der jetzt locker eine Reisetasche mehr fasst als im Vorgänger, oder auf der Rückbank, wo dank längerem Radstand jetzt grosse Menschen so viel Platz für ihre Beine haben, dass ihre Knie nicht mehr in die Rückenlehne bohren.
Fortschritte macht Mazda auch im Innenraum. Der grosse Touchscreen auf der Armaturentafel misst je nach Ausstattung 13 oder fast 16 Zoll und reagiert schnell. Einen separaten Lautstärkeregler vermisst man trotzdem. Positiv ist, dass die Japaner erstmals auf ein Google-basiertes Betriebssystem setzen.
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Die Materialien dagegen überzeugen nicht wirklich. Etliche Oberflächen, die im Vorgänger noch unterschäumt waren, sind jetzt in schnödem Hartplastik ausgeführt.
Die Ingenieure in Hiroshima und in Oberursel (D) haben sich spürbar intensiv mit der Abstimmung des SUV beschäftigt. Sie haben Lenkung, Federn, Dämpfer und Stabilisatoren neu justiert, das Auto etwas mehr auf Agilität getrimmt. Im Ergebnis fahrt sich der neue CX-5 einen Tick kurvenfreundlicher, lenkt präziser ein und hat gleichzeitig die Härte der zweiten Generation abgelegt. Er vermittelt ein sicheres, entspanntes Fahrgefühl, das zum Charakter dieses SUV als geräumiges Reiseauto passt.
Der Mazda CX-5 kostet in der Schweiz ab 37'800 Franken, Allradantrieb ab 43‘300 Franken
Der Preis des Einstiegsmodells ab 37‘800 Franken sorgt für eine freundliche Preisoptik, nützliche Nettigkeiten wie das grosse Head-up-Display, Lenkrad- und Sitzheizung oder die elektrische Heckklappe gibt’s jedoch ab der empfehlenswertesten Version Center-Line für 41‘400 Franken.
Favorit der Schweizer Kunden dürfte jedoch das Ausstattungs-Topmodell Homura mit grossem Bildschirm und Matrix-Licht sein, das als Fronttriebler ab 46‘500 Franken kostet – wobei jedoch überwiegend die Allradversion ab 48‘800 Franken konfiguriert werden dürfte. SP-X/AR
Technische Daten Mazda CX-5
Karosserie Viertüriges, fünfsitziges SUV der Mittelklasse; Länge 4.69 Meter, Breite 1.86 Meter (mit Aussenspiegeln 2.08 Meter), Höhe 1.70 Meter, Radstand 2.82 Meter, Kofferraumvolumen 583 bis 2019 l
e-Skyactiv G 141 FWD
Antrieb 2.5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 24-Volt-Mildhybridsystem (5.1 kW/7 PS), Systemleistung 104 kW (141 PS), maximales Drehmoment 238 Nm bei 4500 bis 5000 U/min, Frontantrieb, 6-Gang-Automatik
Fahrleistungen 0-100 km/h 10.5 s, Höchstgeschwindigkeit 187 km/h, Normverbrauch (WLTP) 7.0 Liter/100 km, CO2-Ausstoss 157 g/km
Preis ab 37‘800 Franken (Prime-Line)
e-Skyactiv G 141 AWD
Antrieb 2.5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 24-Volt-Mildhybridsystem (5.1 kW/7 PS), Systemleistung 104 kW (141 PS), maximales Drehmoment 238 Nm bei 4500 bis 5000 U/min, Frontantrieb, 6-Gang-Automatik
Fahrleistungen 0-100 km/h 10.9 s, Höchstgeschwindigkeit 185 km/h, Normverbrauch (WLTP) 7.4 Liter/100 km, CO2-Ausstoss 168 g/km
