Mercedes CLA Shooting Brake: Wie gut ist der elektrische Kombi?

Der Shooting Brake dürfte aber dennoch den Nerv der Schweizer Kundinnen treffen, schliesslich ist die Schweiz ein Kombimarkt.

Allerdings muss man sich darauf einstellen, dass der CLA es mit den praktischen Fertigkeiten nicht ganz so ernst nimmt. Das lässt sich ganz einfach am maximalen Kofferraumvolumen ablesen — so sind 455 Liter bis 1290 Liter zwar eine Reisetasche mehr als bei der Limousine (405 Liter), aber da geht beim Wettbewerb deutlich mehr.

Der Stuttgarter gibt ganz betont den Lifestyler, was man beispielsweise daran erkennt, dass er im Gegensatz zur Limousine gut sichtbare Mercedes-Sterne in der Panoramadach-Glasscheibe trägt. Überhaupt haben die Kreativen dem Mercedes-Stern kommunikative Wucht verliehen. Der strahlt am Heck in leuchtendem Rot und vorn ebenfalls aus Richtung Scheinwerfer-Einheit in weißer LED-Manier. Und auch auf dem Grill tummeln sich viele davon.

Doch zurück zur Kombi-Frage und den damit zusammenhängenden Platzverhältnissen. Wer in der ersten Reihe reist, erlebt jedenfalls keinen Unterschied zur Limousine — als verschwenderischer Raum wäre das Gebotene nicht zu bezeichnen, aber Sardinenbüchse ist auch anders. Vermutlich werden die Passagiere sowieso schnell vom überwältigenden Screen abgelenkt, der von der linken zur bis zur rechten A-Säule reicht.

Und schön bei Mercedes ist, dass man dort die wichtigsten Funktionen schnell findet, selbst als Neueinsteiger. Im Fond kommen zumindest zwei Personen auch ganz ordentlich unter, die Beinfreiheit geht für eine Kompaktklasse. Für ein Fahrzeug mit 4.72 Metern Länge hätte ein Hauch mehr nicht geschadet.

Doch wirklich brillieren kann der Benz in einer ganz anderen Disziplin. So gehört er zu den wirklich aussendiensttauglichen rein elektrisch angetriebenen Fahrzeugen im Segment.

Die Effizienz fällt nicht zuletzt dank automatischem Zweiganggetriebe vorzüglich aus. Mercedes nennt für den 250+ einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 12.7 kWh je 100 Kilometer. Und selbst wenn im Alltag am Ende 18 dabei herauskommen, ist das Ergebnis immer noch vorzeigbar. Geht man auf den mit 260 kW (354 PS) recht starken Allradler 350 4Matic, sind es immer noch vorbildliche 13.2 kWh/100 km.

Wer den 350 fährt, dürfte aber ohnehin mehr auf die Fahrleistungen als auf den Stromdurchsatz schielen. In der Tat ist der zivile Topliner (AMG wird folgen) ganz schön dynamisch unterwegs und übt unter voller Last mächtig Druck auf die Rücken der Passagiere aus.

Aber auch der mit glatten 200 Kilowatt (272 PS) gesegnete Effizienz-Champion ist jetzt keine lahme Kiste und beschleunigt binnen 6.8 Sekunden auf 100 km/h. Der 350 schafft das in fünf Sekunden, in beiden Fällen wird bei 210 km/h abgeregelt.

Abgesehen von der Längsperformance mag man den rund 2,2 Tonnen schweren CLA auch ganz gern auf kurvigen Landstraßen bewegen. Vor allem die feinfühlig-präzise Lenkung ist hieran nicht ganz unschuldig. Grundsätzlich transportiert der Benz seine User komfortabel, wenngleich man eine straffe Note nicht verleugnen kann.

Zum Schluss noch ein paar Worte zur wirklich wichtigen Performance-Disziplin, und zwar ist die Rede vom Ladetempo. Und da kommen die Untertürkheimer mit einem Pfund um die Ecke: Bis zu 320 kW Ladeleistung werden versprochen — oder anders ausgedrückt, es soll 22 Minuten dauern, um den Akku von 10 auf 80 Prozent zu bringen.

Voraussetzung ist die optimale Batterietemperatur, wofür ohnehin gesorgt wird, wenn man die Funktion der automatischen Ladeplanung in Anspruch nimmt. Künftig lässt sich die Konditionierung aber als zusätzlicher Funktionsumfang manuell starten.

Auch die Reichweite ist nicht von schlechten Eltern. Auf der Landstrasse zeigte der Bordcomputer selbst unter forcierten Bedingungen über 600 Kilometer — allerdings bei akkufreundlichen Temperaturen.

Ein Schnäppchen ist der CLA Shooting Brake nicht, die von uns getestete Variante 250+ startet zu Kursen ab rund 64‘000 Franken. Für den 350 4Matic möchte der Hersteller fast 66‘000 Franken sehen. Wem ultraschnelles Laden und hohe Motorleistung nicht so wichtig sind, bekommt den Zweihunderter mit 58 statt 85 kWh Stromspeicher (dann LFP) zum Tarif von fast 59‘000 Franken. Wer nicht elektrisch fahren möchte, bekommt in Kürze auch die Hybridvarianten analog zur Limousine – dann wird der Kofferraum aber spürbar kleiner. SP-X/AR