Mercedes S-Klasse: So fährt sich die Oberklasselimousine nach der «Mopf»

Mögen auch zwei britische Edelmarken die automobile Spitze markieren, ihre Modelle bleiben Nischenfahrzeuge. Im Luxussegment gibt weltweit die S-Klasse von Mercedes den Ton an.

Genaue Zahlen verraten die Stuttgarter nicht. Doch in guten Jahren unterschrieben schon mal rund 100‘000 Kunden einen Kaufvertrag. Selbst BMW und Audi fahren mit 7er und A8 zulassungsmässig weit hinterher.

Um auch in den kommenden Jahren die Pole Position zu halten, unterzieht Mercedes seiner Baureihe 223 knapp sechs Jahre nach dem Debüt einer intern genannten «Mopf» (steht für Modellpflege). Und die fällt dieses Mal ziemlich deftig aus, nach Worten der Entwickler ist es «das umfassendste Update innerhalb einer S-Klasse-Generation». Was sich alles geändert hat, können Sie in unserer Neuvorstellung nachlesen.

Aber wie fährt sich die neue Mercedes S-Klasse? Über Sitz- und Geräuschkomfort, Raumangebot und Haptik muss kein Wort mehr verloren werden. Einsteigen und wohlfühlen. Das gilt ebenso für die Passagiere auf den Rücksitzen. Zwei über 33 Zentimeter grosse Displays mit zwei herausnehmbaren Fernbedienungen und integrierter Videokonferenztechnik verwandeln das rückwärtige Abteil in einen vollvernetzten Arbeitsplatz. Leder (30 Töne sind möglich) bildet zwar nach wie vor die Grundausstattung in der S-Klasse, doch wer möchte, bekommt das Interieur erstmals auch lederfrei.

Was das Fahren anbelangt, bewegt sich der schwäbische Luxusliner in der absoluten Oberliga, egal, welche Motorisierung man nimmt. Sie wurden alle überarbeitet in Richtung Effizienz, Leistung und Abgas. Der Käufer kann wählen zwischen Acht- und Sechszylinder, zwischen Benziner und Diesel, zwischen Mild- und Plug-in-Hybrid. Letztere Antriebsform (S 450 e 4Matic und S 580 e 4Matic) gipfelt in gut 100 Kilometer elektrischer Reichweite. Doch auch danach setzt sich die Souveränität des seidenweich laufenden Dreiliter-Sechszylinders ungemindert fort.

Das gleiche Mass an Gediegenheit liefert der komplett neu entwickelte Vierliter-Achtzylinder im S 580 4Matic, dessen Leistungswerte mit 395 kW (537 PS) auf ähnlich hohem Niveau liegen wie die des Plug-in-Hybrid-Pendants.

Hinzu kommt ein Fahrkomfort, wie ihn seit Generationen nur die grösste Limousine von Mercedes vermittelt: angenehme Sitze, absolute Ruhe und eine Federung (Luft), bei der man denkt, dieses Auto rollt nicht, es gleitet über den Asphalt. Ein Adaptiv-Fahrwerk mit Wankstabilisierung gibt es gegen Aufpreis.

Auch die Handlichkeit der S-Klasse (Länge 5.30 Meter) überrascht. Hilfreich wirken hier auf jeden Fall die mitlenkenden Hinterräder. Auf Wunsch sind 10 Grad Einschlag (Serie 4.5 Grad) zu bekommen, und dies sogar nachträglich als Over-The-Air-Update (OTA).

Beim Thema Assistenzsysteme markiert Mercedes eh schon weltweit die Spitze in der Branche. Dennoch gibt es jetzt eine kleine Wendung. Zuvor hatte die S-Klasse Level 3 bis zu einem Tempo von 95 km/h. Heisst, der Fahrer konnte beispielsweise auf der Autobahn bis zu dieser Geschwindigkeit dauerhaft die Hände vom Lenkrad nehmen. Allerdings war dieses Level nur für Deutschland und in den USA für Kalifornien und Nevada freigeschaltet.

Die neue S-Klasse hat dieses Feature nicht mehr, dafür jedoch Level 2 mit Option auf Level 2+ (beinhaltet den automatischen Spurwechsel) sowie auf Level 2++. Zu Letzterem zählt die Punkt-zu-Punkt-Navigation. Das Auto fährt also völlig selbstständig zu dem eingegebenen Ziel. Möglich soll dies ab 2027 sein.

Neu ist zudem, dass bei eingeschalteter Distronic die S-Klasse jetzt auch automatisch an Stoppschildern und vor roten Ampeln hält. Und wer sich einmal in engeren Gassen verirrt haben sollte, kein Problem: Bis zu 150 Meter kann die Mercedes-Limousine den zuvor eingeschlagenen Weg zurücksetzen. SP-X/AR