Peugeot e-208 GTi: sportlicher Kleinwagen unter Strom

Drei Buchstaben haben bei Peugeot einen besonderen Klang: GTi. Jetzt kleben sie erstmals an einem Elektroauto. 207 kW (281 PS), Frontantrieb und ein Fahrwerk, das weit über ein gewöhnliches Sportpaket hinausgeht, machen den e-208 GTi zum bislang schärfsten Ableger der Baureihe. Mit 41'900 Franken kostet er rund 2000 Franken mehr als der technisch verwandte Opel Corsa GSE.

Der Aufpreis steckt nicht nur im stärkeren Motor. Die Karosserie liegt 25 Millimeter tiefer, die Spur wächst vorne um 56 und hinten um 28 Millimeter. Dazu kommen eigene Federn und Dämpfer mit hydraulischen Anschlägen, ein kräftigerer Stabilisator an der Hinterachse und eine mechanische Differenzialsperre. Vorn greifen Vierkolben-Bremssättel von Alcon auf 355 Millimeter grosse Scheiben.

Die technische Basis teilt sich der Peugeot mit dem Opel Corsa GSE. Das Fahrwerks- und Lenkungssetup haben die Franzosen allerdings selbst abgestimmt. Die Eckdaten sind identisch: 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, 180 km/h Spitze und 345 Nm Drehmoment.

Wie gut das funktioniert, zeigt sich auf den kurvigen Strassen rund um den schottischen Loch Lomond. Der e-208 GTi schiebt kräftig an, ohne die Vorderachse beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven mit der Leistung zu überfordern. Selbst auf feuchtem Asphalt halten die serienmässigen Michelin Pilot Sport 4S erstaunlich lange durch. Wenn die Haftung doch einmal nachlässt, greift die Elektronik unaufgeregt ein.

Auch die Lenkung hat Peugeot deutlich ernster genommen. Sie spricht direkt an und vermittelt mehr Gefühl als im normalen e-208. Mit seinen gut 1.5 Tonnen lässt sich der GTi erstaunlich flink durch enge Kurven werfen. Dass dabei rund 340 Kilogramm allein auf die Batterie entfallen, merkt man weniger als erwartet.

Ganz verschwunden ist das Gewicht allerdings nicht. Das Fahrwerk arbeitet straff und hält den Aufbau sauber unter Kontrolle, reicht Unebenheiten aber durchaus an die Insassen weiter. Der e-208 GTi ist kein Rückenschmeichler. Dafür bleibt er auch auf schlechterem Belag berechenbar und wird nie unangenehm hart.

Zum Kurvenpaket gehört die mechanische Differenzialsperre an der Vorderachse. Sie verteilt beim Beschleunigen die Kraft stärker auf das Rad mit der besseren Haftung und verhindert, dass das kurveninnere Vorderrad nutzlos durchdreht. Bei 281 PS und Frontantrieb ist das keine Spielerei, sondern ein wesentlicher Bestandteil des Konzepts. Im Sportmodus greift die Stabilitätsregelung später ein, die Rekuperation wird abgeschaltet. Damit der Akku bei längerer Belastung nicht überhitzt und die Leistung reduziert werden muss, wurde zudem die Kühlung angepasst.

Optisch darf der e-208 GTi zeigen, was er vorhat. Verbreiterte Radhäuser, Frontspoiler, schwarzer Heckdiffusor und 18-Zoll-Räder machen aus dem kleinen Peugeot einen ziemlich stämmigen Auftritt. Die gelochten Felgen zitieren den legendären 205 GTi und helfen gleichzeitig bei der Bremsenkühlung. Innen sorgen rote Akzente, Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und ein kleines Leder-/Alcantara-Lenkrad für die passende Atmosphäre.

Im Alltag bleibt der GTi trotzdem ein e-208. Fünf Türen, 309 Liter Kofferraum, Ladeplanung, kabellose Smartphone-Einbindung und Sitzheizung machen ihn durchaus alltagstauglich. Die 352 Kilometer WLTP-Reichweite reichen für den täglichen Einsatz. Bei 16 Grad und nicht übertrieben zügiger Fahrt zeigte der Bordcomputer rund 19 kWh/100 km.

Für lange Autobahnetappen gibt es allerdings passendere Stromer. Mit maximal 100 kW Gleichstrom ist der e-208 GTi auch beim Laden kein Sprinter. Von 20 auf 80 Prozent vergehen rund 27 Minuten. Seine eigentliche Bühne liegt deshalb dort, wo die Strasse schmal wird und eine Kurve die nächste jagt.

Genau dort fühlt sich der e-208 GTi richtig an. Nur eines fehlt gegenüber dem 205 GTi: der Sound. Daran ändert auch der künstliche Fahrsound wenig. SP-X/AR