Range Rover Sport Electric: Stromer mit Sportprogramm

Der Range Rover Sport ist die dynamischere Alternative zum grossen Range Rover. Nun gibt es ihn auch elektrisch. Technisch ist der Sport eng mit dem vollelektrischen Range Rover verwandt, bleibt aber etwas kompakter. Viel wichtiger: Beim Fahrverhalten will Land Rover keine Abstriche machen – weder auf der Strasse noch im Gelände. Mit Preisen ab 132'600 Franken ist der EV450 zudem deutlich günstiger als der grosse elektrische Range Rover.

Dafür steckt eine 118.5 kWh grosse Batterie im Fahrzeugboden. Die 800-Volt-Architektur erlaubt DC-Laden mit bis zu 350 kW. In zehn Minuten sollen bis zu 220 Kilometer Reichweite nachgeladen werden, für den Sprung von 10 auf 80 Prozent vergehen laut Land Rover 22 Minuten. Die Reichweite beträgt je nach Variante bis zu 609 Kilometer. Plug & Charge ist zum Marktstart allerdings noch nicht verfügbar. Die Batterie ist für acht Jahre beziehungsweise 160'000 Kilometer garantiert.

Zwei Elektromotoren treiben den Sport stets über alle vier Räder an. Im EV450 stehen 331 kW (450 PS) zur Verfügung, im EV550 sind es 405 kW (550 PS). Das maximale Drehmoment beträgt 850 Nm. Damit beschleunigt der knapp fünf Meter lange SUV in 4.5 Sekunden auf 100 km/h. Noch beeindruckender ist der Zwischenspurt: Für 80 bis 120 km/h sollen lediglich 3.6 Sekunden vergehen. Wer möchte, kann die elektrische Ruhe mit einem künstlich erzeugten Motorsound überlagern.

Der EV450 startet in der Schweiz bei 132'600 Franken, der stärkere EV550 bei 142'000 Franken. Damit beträgt der Aufpreis für 100 zusätzliche PS 9400 Franken.

Seine Stärken liegen allerdings nicht nur beim Geradeausfahren. Luftfederung, Allradlenkung und aktive Wankstabilisierung machen den schweren SUV erstaunlich handlich. Der tiefe Schwerpunkt hilft dabei: Er liegt mehr als sieben Zentimeter tiefer als beim V8. Gleichzeitig ist die Karosserie zusammen mit dem Batteriepaket deutlich steifer als beim Verbrenner.

Auch im Gelände bleibt der Sport ein Range Rover. Die Elektromotoren lassen sich sehr fein dosieren, was insbesondere bei langsamer Fahrt über Geröll oder Felsen Vorteile bringt. Per Touchscreen lassen sich verschiedene Offroad-Modi aktivieren – für Wasser, Fels, Schlamm, Sand oder Schnee. Die Luftfederung kann die Karosserie dabei um bis zu 12 Zentimeter anheben. Bis zu 90 Zentimeter Wattiefe sind möglich. Optional darf der Sport Electric zudem bis zu 2.5 Tonnen an den Haken nehmen.

Optisch hält sich Land Rover zurück. Der elektrische Sport unterscheidet sich nur an wenigen Details von seinen Brüdern mit Verbrenner- und Plug-in-Hybridantrieb. Auch im Innenraum bleibt fast alles beim Alten. Das ist durchaus Absicht: Wer elektrisch fährt, soll nicht auf ein anderes Auto- oder Innenraumkonzept wechseln müssen.

Das Cockpit bleibt entsprechend luxuriös und reduziert, mit hochwertigen Materialien, komfortablen Sitzen und viel Platz. Neu sind vor allem die Anzeigen für Ladezustand, Reichweite und Rekuperation. Damit bleibt der Range Rover Sport auch als Stromer das, was er schon mit Verbrennungsmotor war: ein luxuriöses SUV, das Komfort und Fahrdynamik miteinander verbinden will. SP-X/AR