Renault Twingo E-Tech: Kommt der Elektrokleinwagen an seinen berühmten Vorgänger heran?
Michael Specht | 01.04.2026
Beim elektrischen Twingo besinnt sich Renault erneut auf seine Vergangenheit und überträgt den Charme des Ur-Twingo von 1992 auf die Neuzeit. Heraus kommt ein sympathischer City-Stromer, dessen Charme man schnell erliegt.
Keine Fahrzeugklasse ist in den vergangenen Jahren so unter die Räder gekommen wie die der Kleinwagen. Immer strengere Regularien bei Assistenzsystemen und Abgasemissionen liessen viele Hersteller aus Kostengründen das Handtuch warfen.
Doch langsam tut sich was in der Preisregion um 20‘000 Franken - und zwar auf elektrischem Wege. Bereits im Markt sind Dacia mit dem Spring, Hyundai mit dem Inster und Leapmotor mit dem T03. Ab sofort ist Renault mit von der Partie. Und dies mit einem der charmantesten und emotionalsten Kandidaten, dem Twingo. Startpreis: 18‘900 Franken.
Ältere Autofahrer dürften sich noch gut an den Ur-Twingo von 1992 erinnern: farbenfroh, vielseitig, anspruchslos und mit einem niedlichen Augenaufschlag traf er Kunden und vor allem Kundinnen mitten ins Herz. Renault verkaufte über vier Millionen Einheiten von seinem knuffigen Kleinwagen im sogenannten One-Box-Design.
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Der neue Twingo soll da seinem berühmten Vorgänger in nichts nachstehen. Renault sieht ihn sogar als «Game Changer». Er ist Teil einer durchaus mutigen Strategie, nämlich einen Kleinwagen in Europa zu wettbewerbsfähigen Preisen zu bauen. Vom Band läuft der elektrische Twingo in Slowenien.
Sein Design erinnert sofort an den Ur-Twingo, ohne dabei jedoch zu sehr auf Retro zu setzen. Renault gelang dieser Spagat bereits sehr eindrucksvoll mit den Modellen 4 und 5. Nun schafften es die Designer erneut, einen ähnlich vielseitigen Innenraum zu kreieren wie seinerzeit beim Original. Wer in dieser Klasse hat schon einzeln verschiebbare Rücksitze oder eine umklappbare Beifahrersitzlehne?
Übersichtlich halten es die Franzosen mit dem Antrieb. Im Boden steckt – erstmals bei Renault – eine LFP-Batterie (Lithium-Eisen-Phosphat). Sie hat eine Kapazität von 27.5 kWh. Da das Auto ohnehin für den urbanen Einsatz ausgelegt ist, dürfte ein Aktionsradius von bis zu 263 Kilometern alltagstauglich sein.
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Wie gut motorisiert ist der Renault Twingo E-Tech mit seinen 82 PS?
Und weil der Twingo vermutlich zu mehr als 95 Prozent zu Hause geladen wird – eine 11-kW-Wallbox ist nicht zwingend nötig –, ist die DC-Ladefähigkeit von 50 kW kein wirkliches Manko. Selbst wenn es einmal an einen Schnelllader gehen muss, ist der Akku in einer halben Stunde zu 80 Prozent gefüllt. Unüblich in der Klasse: die V2L-Funktion (Vehicle-to-Load). Damit können externe 220-Volt-Geräte betrieben werden. Dem frischgebrühten Espresso steht also während eines Picknicks nichts im Wege.
Für Vortrieb im Twingo E-Tech sorgt eine 60 kW (82 PS) starke E-Maschine unter der Fronthaube. Eine erste Testfahrt zeigt schnell, dass der Wagen damit gut motorisiert ist. Mehr Leistung bedarf es im Alltag nicht, zumal das Drehmoment elektrotypisch sofort 100 Prozent bereitsteht.
Doch nicht nur das Fahren erzeugt gute Laune, auch mit dem farbenfroh gestalteten Interieur freundet man sich schnell an. Auf sympathische Weise zeigt Renault einmal mehr, dass Kleinstwagen keine rollende Verzichtserklärung sein müssen.
Im Twingo stecken Technologien, die normalerweise im schwindenden A-Segment überhaupt nicht zu finden sind. Dazu zählen diverse Assistenzsysteme sowie das Multimedia-System Open R link mit integriertem Google. Zudem ist der Avatar Reno an Bord, ein KI-gesteuerter Co-Pilot.
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3.79 Meter misst der Renault Twingo E-Tech in der Länge
Auch die Auswahl der Materialien für den Innenraum haben nicht den weitverbreiteten Billig-Touch, obgleich auch in dem kleinen Franzosen Kunststoff dominiert. Aber man sollte bei Kritik stets den Preis in Relation setzen.
Trotz der Kürze (3.79 Meter) bietet der Twingo innen Platz wie in der nächsthöheren Klasse – der Elektroplattform sei Dank. Dass es auf den Rücksitzen, selbst wenn diese komplett nach hinten (17 Zentimeter) geschoben sind, für Erwachsene dennoch beengt zugeht, ist aber nicht zu vermeiden. Für kurze Distanzen aber geht auch das.
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Andererseits schaffen die kompakten Abmessungen eine erfreuliche Handlichkeit beim Parken und Rangieren. City-Life ganz ohne Stress.
Ebenso wohltuend: Nicht nur mehr als ein Dutzend Staufächer und Ablagen für den Kleinkram im Alltag, sondern auch ein äusserst wichtiger Schalter links vom Lenkrad.
Mit ihm lassen sich bis zu fünf gewünschte Fahrassistenzsysteme gleichzeitig aktivieren und vor allem deaktivieren. SP-X/AR
Technische Daten Renault Twingo E-Tech
Karosserie Fünftüriger, viersitziger Kleinwagen. Länge 3.79 Meter, Breite 1.72 Meter, Höhe 1.49 Meter, Radstand 2.49 Meter, Kofferraumvolumen 305 bis 1000 Liter
Antrieb E-Motor, 60 kW (82 PS), Drehmoment 175 Nm, Frontantrieb, Akku 27.5 kWh, Ladeleistung 50 kW (DC), 11 kW (AC), Ladedauer DC 10 bis 80 % in 30 Minuten, AC 10 bis 100 % in 2:35 h
Fahrleistungen 0-100 km/h 12,1 s, Höchstgeschwindigkeit 130 km/h, Verbrauch 13.1 kWh/100 km, Reichweite 263 km (WLTP)
