Subaru Solterra: So fährt sich das überarbeitete Elektro-SUV

Dass aller Anfang schwer sein kann, hat Subaru bei seinem Elektro-SUV Solterra hautnah erfahren. Erst verzögerte sich der Start wegen Problemen bei Kooperationspartner Toyota. Dann hagelte es vor drei Jahren Kritik wegen bescheidener Reichweiten und zu hohem Stromverbrauch. Die Allradexperten suchten mit neuer Software nach Abhilfe. Aber so richtig kam der Mittelklässler nicht in Schwung. In der Schweiz wurden im vergangenen Jahr 46 Solterra immatrikuliert.

Das soll jetzt besser werden. Denn die Japaner haben nochmal kräftig am Solterra Hand angelegt. Und versprechen weitere Besserung durch eine Fülle von geänderten Details, die den Umgang mit dem Stromer im Alltag erleichtern und verbessern sollen. Dazu gibt es ein leicht überarbeitetes Design.

Ein deutlicher Unterschied zeigt sich beim Blick auf die technischen Daten: Die zwei E-Motoren an der Vorder- und der Hinterachse entwickeln jetzt eine Systemleistung von 252 kW (343 PS) – bisher waren es gerade mal 160 kW (218 PS). Die Akku-Kapazität wuchs von 71.4 auf jetzt 73.1 kWh. Gleichzeitig wurden Leistungs- und Batteriesteuerung überarbeitet.

Mit dem Effekt, dass die WLTP-Reichweite um rund zehn Prozent auf jetzt 511 Kilometer wuchs. Gleichzeitig verbesserten sich die Fahrleistungen. Der Solterra sprintet jetzt in 5.1 statt in bisher 6.9 Sekunden von null auf 100 km/h. Wie gehabt wird bei 160 km/h abgeregelt. Der Normverbrauch liegt jetzt mit 14.6 kWh/100 km etwas niedriger als bisher, bei den ersten Testfahrten liess sich dieser Wert mit etwas Zurückhaltung am Strompedal auch tatsächlich erreichen.

Optimiert wurde auch die Abteilung Ladetechnik. So ist eine neu Akku-Vorkonditionierung in Aktion, die speziell bei sehr niedrigen und sehr hohen Temperaturen für ein Wohlfühl-Klima im Stromspender sorgt und die Ionen besser fliessen lässt. 150 kW sind laut Subaru am Schnelllader zu schaffen. Sprich: Die Füllung von zehn auf 80 Prozent lässt sich unterhalb der magischen Grenze von einer halben Stunde schaffen. Neu ist auch der Bordlader, der jetzt bis zu 22 kW Ladeleistung möglich macht.

Dank 2.85 Meter Radstand geht es im Solterra gewohnt luftig zu, und das auch im Fond. Der Kofferraum des 4.69-Meter-SUV ist je nach Ausstattung bis zu 452 Liter gross, den Wert mit umgeklappter Rückbank gibt der Hersteller nicht an. Dafür die Anhängelast, die kurzerhand von 750 auf bis zu 1500 Kilogramm verdoppelt wurde.

Neu am Interieur ist das jetzt 14 Zoll grosse Touch-Display, das wie beim kleinen Bruder Uncharted kräftig spiegelt und dadurch die Ablesbarkeit erschwert. Die Bedienung ist einfach, die Menüs sind schlank und logisch aufgebaut. Das Infotainment-Angebot ist auf dem aktuellen Stand. So liefert etwa das serienmässige Hybrid-Cloud-Navigationssystem dank Echtzeit-Verkehrsinfos eine solide Routenführung. Smartphones und iPhones können jetzt kabellos eingebunden werden.

In der Praxis ist der Solterra der praktische Alltags-Untersatz im noch gut überschaubaren Format geblieben, der durch seinen ausgefeilten Allradantrieb und seine Tauglichkeit für leichtes bis mittleres Gelände für viele Autofahrer wichtige Zusatzfähigkeiten bietet. Und das für weniger Geld als früher: Trotz der vielen Detail-Verbesserungen hat Subaru die Preisspirale rückwärts gedreht und startet jetzt als Advantage bei 43‘990 Franken. SP-X/AR