Konzeptfahrzeug Formula 2030: Polestar lässt die Muskeln spielen

Mit dem Konzeptfahrzeug Formula 2030 zeigt Polestar, wie sich die Marke künftig präsentieren will. Dabei geht es weniger um den konkreten Ausblick auf ein neues Modell als um die Weiterentwicklung der eigenen Designsprache.

Die drei Säulen Leistung, Design und Nachhaltigkeit bleiben bestehen. Doch während Polestar seine sportlichen Ambitionen bislang vor allem über Technik und Antrieb definierte, soll künftig auch das Design stärker vermitteln, was in den Autos steckt. Die Muskeln dürfen also ruhig sichtbar sein.

Formula 2030 ist die erste Konzeptstudie unter der Leitung von Philipp Römers, der im Januar 2025 als Designchef zu Polestar stiess. Sein Ansatz: Überflüssiges weglassen, Bestehendes verbessern und keine Kompromisse eingehen. Das Ergebnis ist ein flacher, kompakter Sportwagen mit vier Türen, langen Proportionen, kurzen Überhängen und ausgeprägten hinteren Kotflügeln.

Die Studie ist 4.68 Meter lang, 2.02 Meter breit und nur 1.35 Meter hoch. 22-Zoll-Räder, eine markante Frontpartie und ein grosszügiger Heckdiffusor unterstreichen den Performance-Anspruch.

Dabei handelt es sich ausdrücklich um ein eigenständiges Konzeptfahrzeug und nicht um die Vorwegnahme eines bestimmten Serienmodells. Dass die Studie durchaus das Potenzial zum Publikumsliebling hat, weiss Römers aus Gesprächen: «Den würde ich so nehmen, wie er ist», hört er häufig – auch während der Pressevorstellung in Köln.

Spricht man ihn darauf an, dass das Heck Assoziationen weckt zu Alfa Romeo oder Porsche 928, lächelt er. Das seien jedenfalls keine schlechten Vorbilder, mit denen man verglichen werde.

Ganz ohne konkrete Folgen für die Serie bleibt der Entwurf allerdings nicht. Die Frontpartie mit den charakteristischen Dual-Blade-Scheinwerfern wird sich bereits im kommenden Jahr bei der Neuauflage des Polestar 2 in sehr ähnlicher Form wiederfinden. Das Heck mit seiner neuen Lichtsignatur, bei der die bisherige durchgehende Lichtleiste durch einzelne Leuchtelemente ersetzt wird, soll ab 2028 beim Polestar 7 zum Einsatz kommen.

Gerade dieser kompakte SUV ist für Polestar von strategischer Bedeutung. Die Marke will damit in der volumenstarken und kommerziell besonders wichtigen Klasse der Kompakt-SUV Fuss fassen. Anders als die bisherigen Modelle soll der Polestar 7 zudem in Europa gebaut werden. Die Produktion ist im Werk Košice in der Slowakei vorgesehen.

Auch im Innenraum setzt Römers auf eine stärkere Betonung des Fahrerlebnisses. Das Cockpit ist konsequent auf den Fahrer ausgerichtet. Ein 20-Zoll-Display sitzt direkt an der Lenksäule, der zentrale Bildschirm ist in die Mittelkonsole integriert.

Je nach Fahrmodus verändert er seine Position: Im autonomen Modus steht er steil, im Sportmodus legt er sich nahezu flach in die Mittelkonsole. Der Fahrer konzentriert sich dann auf die Strasse und bezieht seine Informationen über das grosse Fahrerdisplay.

Bemerkenswert ist zudem die Rückkehr physischer Bedienelemente. Acht frei konfigurierbare Schalter und Drehregler sollen die wichtigsten Funktionen unmittelbar zugänglich machen. Polestar will damit das Verhältnis zwischen digitalen und physischen Bedienelementen neu austarieren.

Bei Materialien und Fertigung bleibt die Nachhaltigkeit ein zentrales Thema. Die Studie zeigt unter anderem recycelbare Innenverkleidungen, emissionsarm hergestellten Stahl und Verbundwerkstoffe aus natürlichen Fasern. Auch die Ton-in-Ton-Gestaltung mit der eigens entwickelten Aussenfarbe Nitrogen folgt der skandinavisch-minimalistischen Linie der Marke.

Formula 2030 ist damit weniger eine Vorschau auf ein einzelnes Auto als eine Standortbestimmung. Polestar hält an seinen drei Grundpfeilern fest, will aber vor allem den sportlichen Charakter künftig stärker über das Design vermitteln. Philipp Römers dreht an der richtigen Stellschraube: Die Autos sollen nicht nur schnell sein, sondern auch so aussehen.