Subaru WRX: Das Auto, auf das die Schweizer Fangemeinde seit Jahren wartet

Als Subaru 2022 die fünfte Generation des Subaru WRX einführte, schaute die Fangemeinde in Europa in die Röhre: Für den japanischen Hersteller lohnte sich angesichts strenger Abgas- und Verbrauchsvorgaben in Europa der Homologationsaufwand nicht mehr, das Modell wurde aus dem Programm gestrichen und nur noch in den USA, Australien und Japan angeboten.

Nun bringt Direktimporteur All.cars den Subaru WRX wieder in die Schweiz. Das 4670 Millimeter lange, 1825 mm breite und 1465 mm hohe Auto basiert auf der neuesten Subaru Global Platform, als Motor kommt der bereits im Vorgänger eingesetzte Turboboxer zum Einsatz, der jetzt 2.4 Liter Hubraum hat und daraus 202 kW (275 PS) bei 5600 U/min sowie 350 Newtonmeter maximales Drehmoment zwischen 2000 und 5200 U/min mobilisiert.

Als Getriebe stehen der klassische Handschalter mit sechs Gängen oder in der GT-Version die Subaru Performance Transmission als Automatik zur Wahl. Diese schaltet bis zu 30 Prozent schneller hoch (vom 2. in den 3. Gang) und 50 Prozent schneller herunter (vom 3. in den 2. Gang). Die adaptive Schaltsteuerung der Automatik passt beim Herunterschalten die Drehzahl automatisch an und reagiert nach Herstellerangaben beim Herausbeschleunigen aus Kurven schneller.

Mit dem SI-Drive Performance Management System stehen drei Fahrmodi zur Verfügung. Über Schaltwippen am Lenkrad kann ein 8-Gang-Manuellmodus aktiviert werden. Wer den Subaru WRX auf der Rennstrecke fordert, sollte über den optional erhältlichen externen Getriebeölkühler nachdenken.

Die weiteren Leistungsdaten des Subaru WRX: Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit mit Handschalter 235 km/h, mit Automatik 215 km/h. Der Verbrauch liegt zwischen 9 und 9.4 Litern auf 100 km.

Mit der Subaru Global Platform erhält der Subaru WRX erhöhter Fahrwerkssteifigkeit und einen niedrigeren Schwerpunkt mit Vorteilen bei Fahrkomfort und Handling. Die verbesserte Plattform bietet eine um 28 Prozent höhere Gesamtverwindungssteifigkeit und eine um 75 Prozent höhere Steifigkeit der Aufhängungspunkte. Ein längerer Federweg verbessert die Fahrzeugstabilität und den Seitenhalt auf unebenen Oberflächen. Der hintere Stabilisator, der nun direkt an der Karosserie (anstelle des Hilfsrahmens) montiert ist, arbeitet effizienter und trägt zu einer Verringerung der Rollneigung in Kurven bei.

Die Federung ist für maximale Performance auf der Rennstrecke abgestimmt. Die optimierte Vorderradaufhängungsgeometrie reduziert den Massenversatz, das neue elektrische Doppelritzel-Servolenkungssystem arbeitet getrennt von der Motorunterstützungswelle. Das sorgt nach Herstellerangaben für schnellere Reaktionen auf Fahrerbefehle, präziseres Handling und ein direkteres Lenkgefühl.

Optisch präsentiert sich der Subaru WRX im bekannten Trim: Man sieht ihm an, was unter der Haube steckt, er kommt sportlich daher, ohne allerdings mit übertriebenem Spoilerwerk nach Aufmerksamkeit zu heischen. Die Heckklappe verfügt über einen integrierten, flachen Heckspoiler in Wagenfarbe.

In etlichen Details haben die Entwickler an der Aerodynamik gearbeitet, etwa mit zusätzlichen Luftauslässen im Bereich der Radkästen oder der hinteren Stossstange.

Der Innenraum gibt sich sportlich schwarz mit roten Ziernähten und Akzenten in Carbonfaser-Optik. Das flache Lederlenkrad nietet integrierte Schaltern für Audio, Spracherkennung und Steuerung ider Assistenzsysteme (EyeSight).

Unterhaltungs- und Fahrzeugeinstellungen werden über einen 11.6 Zoll grossen Touchscreen gesteuert.

Serienmässig in allen Ausstattungsvarianten ist die EyeSight-Fahrerassistenztechnologie, die durch einen erweiterten Blickwinkel und verbesserte Softwareleistung einen grösseren Einsatzbereich bietet. Zum ersten Mal in einem WRX ist die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurhaltefunktion in den Funktionsumfang des Eye-Sight-Systems integriert. Die neu verfügbare automatische Notlenkung arbeitet mit dem Pre-Collision Braking System zusammen, um die Lenkung zu unterstützen und Kollisionen bei Geschwindigkeiten unter 80 km/h zu vermeiden.

Als Basismodell wird in der Schweiz der Subaru WRX sport-tech zum Preis von 56‘900 Franken angeboten.

Darüber positioniert ist ab 58‘900 Franken der Subaru WRX GT mit Automatikgetriebe (Subaru Performance Transmission). Ausserdem hat der GT neue elektronisch gesteuerte Dämpfer, die das Fahrverhalten mit den Modi Comfort, Normal und Sport an die Vorlieben des Fahrers anpassen. Der Drive Mode Select bietet zusätzliche Optionen, um Lenkgefühl, Dämpfereinstellungen, SI-Drive-Modi und weitere Parameter individuell zu konfigurieren – mit bis zu 430 verschiedenen Anpassungsmöglichkeiten. Der GT rollt auf 18-Zoll-Aluminiumfelgen in mattgrauer Ausführung, kombiniert mit 245/40 R18 Sommer-Hochleistungsreifen.

Topmodell ist der Subaru WRX tS, der ab 60‘900 Franken kostet. Das Modellkürzel steht für «tuned by STI», STI ist die Performance-Marke von Subaru.

Zum Ausstattungsumfang gehören elektronisch gesteuerte STI-Dämpfer und ein Brembo-Bremssystem mit 6-Kolben-Bremssätteln vorne und 2-Kolben-Bremssätteln hinten in charakteristischem Gold. Der tS ist serienmässig mit 245/35 R19 grossen Bridgestone Potenza S007-Reifen für verbesserte Leistung auf nasser und trockener Fahrbahn ausgestattet, die auf 19-Zoll-Aluminiumfelgen mit satiniertem Grau-Finish montiert sind. Zur Innenraumausstattung gehören ein neues, volldigitales 12.3-Zoll-Kombiinstrument sowie Recaro-Performance-Vordersitze.