Es gab einiges zu tun bei VWs ID-Modellen. Ex-CEO Herbert Diess verkaufte den ID.3 damals als VWs Elektrozukunft. In Wirklichkeit war der Kompakte eine Qualitätssparmassnahme mit einer bemüht futuristischen Bedienung, für die weder die konventionell veranlagte Kundschaft noch irgendwer sonst bereit war. Entsprechend eindeutig war das Feedback – und VW hat reagiert. Mit dem ID. Polo beginnt VWs Offensive elektrischer Kleinwagen und eine Art Wiedergutmachung.
VW ID. Polo: Ein Auto, wie man es von VW erwartet
Moritz Doka | 29.04.2026
Der ID. Polo markiert den Beginn von VWs neuer Elektrooffensive, nachdem die Generation an ID.-Modellen in vielerlei Hinsicht nicht dem entsprach, was man von der Marke bis dahin gewohnt war. Der Kleinwagen zeigt, dass man in Wolfsburg aus seinen Fehlern gelernt und Massnahmen getroffen hat.
Design: erfrischend normal
Optisch gibt sich der ID. Polo erfrischend normal. Er ist einfach ein ganz normaler Kleinwagen, nur eben elektrisch. Das Design orientiert sich stark an der Studie ID.2all. Anstelle der runden Formen des ID.3 tritt ein klares Design, wertig, unaufgeregt, mehrheitsfähig und freundlich. Mit 4.05 Metern ist er nur wenig länger als der Polo mit Verbrenner, der weiterhin verkauft wird. Kleinere Antriebskomponenten erlauben aber 2.6 Meter Radstand und entsprechend mehr Platz im Innenraum.
Vorne ist das Raumgefühl luftig, hinten sitzen auch Erwachsene bis 1.85 Meter Körpergrösse bequem. 441 bis 1249 Liter Kofferraumvolumen sind ein Wort und rund 100 Liter mehr als beim Polo mit Verbrenner. Einen Frunk wie im ID. Cross (gibt es nicht, dafür eine Anhängerkupplung mit 1.2 Tonnen Anhänge- und 75 Kilogramm Stützlast; ausreichend, um zwei E-Bikes zu transportieren, die man dann mit 3.7 kW am Auto aufladen kann.
Endlich passt die Bedienung
Der Cockpitgestaltung könnte man einen eigenen Artikel widmen, denn die hat VW nach dem Fehlschlag im ID.3 jetzt perfekt hinbekommen. Endlich ist die Qualität auf einem Niveau, das man bei einem VW erwartet. Stoffbezüge in den Türen hier, weich unterschäumte Oberflächen da, Kunstleder dort – alles gut verarbeitet und nicht übertrieben stylisch, aber geschmackvoll eingerichtet. Plastik ist vorhanden, fühlt sich aber nicht mehr nach Joghurtbecher an.
In die Wertigkeit zahlen auch die Tasten ein, die die bisherigen Touchflächen am Lenkrad und unterhalb des Infotainments ersetzen. Letzteres ist eine 12.9-Zoll-Einheit mit optimierter Bedienlogik und Retro-Optik, die man auf Wunsch einblenden kann. Auch im Digitalcockpit, das mit 10.25 Zoll jetzt endlich eine anständige Grösse besitzt, gut ablesbar ist und neben klassischen Anzeigen auch eine vollflächige Navigationskarte darstellen kann. Für noch mehr Details schauen Sie sich gerne unsere Videovorstellung an.
Bis zu 455 km Reichweite
Der ID. Polo basiert auf der Plattform «MEB+» mit Frontantrieb. Für Vortrieb sorgt die kompakte APP290-Maschine mit angeflanschtem Eingang-Reduktionsgetriebe. Drei Leistungsstufen werden angeboten: 116 PS, 136 PS und 211 PS. Dazu stehen zwei Akkugrössen zur Wahl, 37 kWh (Lithium-Eisenphosphat) und 52 kWh (Nickel-Mangan-Kobalt). Es sind Cell-to-Pack-Akkus, bei denen die Zellen nicht mehr zu Modulen zusammengefasst werden, sondern direkt in einem Gehäuse verbaut werden.
Die Reichweiten fallen mit 329 bzw. 455 Kilometern üppig aus, weil man unter anderem mit einem selbst entwickelten Pulswechselrichter die Effizienz optimiert hat. Die Ladeleistungen liegen bei 11 kW bei Wechsel- und 105 kW bei Gleichstrom (90 kW bei der kleinen Batterie), an der Schnellladesäule ist der Akku dann in rund 25 Minuten von zehn auf 80 Prozent geladen.
Rekuperiert werden kann nun bis zum Stillstand, was VW bisher kategorisch verweigert hat. Mit verklebten Gummiunterlagen unter den Schraubenfedern und anderen Massnahmen wurden die Akustik verbessert und die Vibrationen gesenkt – ob es geholfen hat, werden wir noch testen.
Preis ab ca. 26'000 Franken
Auch bei der Preis-Leistung dürfte der ID. Polo punkten: nicht billig, aber preiswert. Ab ungefähr 26'000 Franken dürfte er an den Start gehen, das sind rund 2000 Franken mehr als der Polomit Verbrenner . Bestellbar sind die Ausstattungsstufen Trend, Life und Style, wobei schon in der Basis LED-Scheinwerfer, eine Klimaautomatik und das Infotainmentsystem mit drahtloser Smartphoneanbindung an Bord ist.
Die Optionen sind reichhaltig und in diesem Segment nicht klassenüblich. Bestellbar sind unter anderem ein Harman-Kardon-Soundsystem, eine Sitzmassage und besagter Connected Travel Assist. Es gab einiges zu tun bei den ID-Modellen – und VW hat geliefert.
Technische Daten VW ID. Polo 52 kWh 155 kW (2026)
| Karosserie | |
| Fahrzeugsegment | B Kleinwagen |
| Länge | 4053 mm |
| Breite | 1816 mm |
| Höhe | 1530 mm |
| Radstand | 2600 mm |
| Sitzplätze | 5 |
| Leergewicht (mit Fahrer) | 1576 kg |
| Gesamtgewicht | k. A. |
| Kofferraum vorne | 0 l |
| Kofferraum hinten | 441 l – 1243 l |
| Reifengrösse | 225/40 R19 |
| Anhängelast gebremst | 1200 kg |
| Bodenfreiheit | k. A. |
| Böschungswinkel vorne/hinten | k. A. |
| Antrieb | |
| Motor hinten | k. A. |
| Motor vorne | Permanenterregte Synchronmaschine |
| Antrieb | FWD |
| Getriebe | 1 Gang |
| Systemleistung | 155 kW (211 PS) |
| Systemdrehmoment | 290 Nm |
| Systemspannung | 400 Volt |
| Batteriekapazität | 52 kWh (netto) |
| Batteriechemie | Lithium-Ionen Nickel-Mangan-Cobalt |
| Ladeleistung DC | 105 kW |
| Ladezeit DC 10-80 Prozent | ca. 24 min |
| Ladeleistung AC | 11 kW |
| Ladezeit AC 0–100 Prozent | k. A. |
| Fahrleistungen und Verbrauch | |
| 0-100 km/h | k. A. |
| Höchstgeschwindigkeit | k. A. |
| Verbrauch 100 km | ca. 12.5 kWh/100 km |
| Reichweite | 455 km |
| Preis | |
| Grundpreis | ca. 26'000 Franken |
| Preis ID. Polo 52 kWh Style 155 kW | ca. 35'000 Franken |
Bildergalerie VW ID. Polo (2026)
Bilder: VW
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