Potenzielle Kunden müssen sich allerdings noch ein wenig gedulden, in den Verkauf wird der neue Transporter in der Schweiz erst im Herbst geben. Demzufolge stehen auch noch keine Preise fest.
Der e-Transporter bietet nach Angaben des Herstellers eine vergrösserte Batterie mit 70 Kilowattstunden nutzbarer Kapazität, beim Vorgänger waren es 64 kWh. Das ermöglicht bis zu 374 Kilometer Reichweite (WLTP) und damit rund 13 Prozent mehr als bisher. Gleichzeitig verkürzt sich die Ladedauer: Mit 125 kW maximaler Landeleistung kann die Antriebsbatterie nun in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden – das sind etwa zehn Minuten weniger als zuvor.
Das Allradsystem kombiniert den Heckmotor mit einer zusätzlichen elektrischen Maschine an der Vorderachse. Da die beiden elektrischen Antriebseinheiten nicht mechanisch gekoppelt sind, kann das Drehmoment bedarfsgerecht zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt werden.
Das System wird in drei Leistungsstufen angeboten: 100 kW (136 PS), 160 kW (218 PS) und 210 kW (286 PS).
Erstmals gibt es den Transporter mit einem Plug-in-Hybridantrieb. Die Kombination aus Benzindirekteinspritzer und E-Maschine entwickelt eine Systemleistung von 171 kW (232 PS). Die Kraft wird über ein stufenloses CVT-Automatikgetriebe an die Vorderachse geschickt. Der e-Hybrid kann Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 2300 kg (gebremst) ziehen.
