Ehe BMWs Elektro-SUV «Neue Klasse X» bald die Aufmerksamkeit auf sich ziehen wird, darf das ideelle Verbrenner-Pendant X3 noch einmal durchstarten. Entsprechend gibt es ihn auch nicht mehr als iX3, sondern nur noch mit Diesel-, Benzin- und Plug-in-Hybrid-Antrieben. Wir vermuten, dass die vierte X3-Generation trotzdem (oder gerade deswegen?) ein Erfolg werden wird, verfeinert er doch das Erfolgsrezept seiner Vorgänger in vielen Belangen. Ein paar Unzulänglichkeiten muss man dabei hinnehmen. Im Test muss das der X3 M50 zeigen, ob das Topmodell mit Reihensechszylinder diese aufwiegen kann. (Den Fahrbericht sehen Sie oben im Video!)
BMW X3 M50: Mit Sechszylinder zum Erfolg
Moritz Doka | 22.03.2025
Der neue BMW X3 wird aller Wahrscheinlichkeit nach der letzte mit Verbrenner. Trotzdem – oder gerade deswegen – dürfte ihm Erfolg beschieden sein, vor allem mit Sechszylinder.
Meinungsverschiedenheiten beim Design
BMW kann es vermutlich nicht mehr hören, aber auch beim X3 gibt es in Sachen Design nicht nur eine Meinung. Übrigens auch innerhalb der Redaktion der Automobil Revue. Manche finden den neuen X3 zu plump («Der sieht viel zu sehr aus wie ein XM»), andere mögen seine schnörkellose Gestaltung mit wenigen, aber prägnanten Kanten («Richtig böse, so komplett in Schwarz»).
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Objektiv lässt er sich als stämmig bezeichnen. Die beleuchtete Niere müsste nicht zwingend sein, aber das ist Geschmackssache.
Modernes Cockpit
Angesichts des Wegfalls der Elektroversion sollte man nicht meinen, der neue X3 habe generell an Innovation eingebüsst. Das Cockpit ist auf neuestem BMW-Stand. Auf dem schlanken Armaturenbrett thront das gebogene Doppel-Display. Obwohl viele Funktionen ins Infotainment gewandert sind – warum gibt es keine separate Klimasteuerung mehr? – gerät die Bedienung dank logisch um den Fahrerplatz gruppierte Schnellwahltasten einfach.
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Auch das Infotainment selbst ist logisch aufgebaut, solange man sich nicht ins überfrachtete App-Menü verirrt. Dem Digitalcockpit hätten mehr Übersichtlichkeit und runde Anzeigen gutgetan, dafür ist es schier endlos konfigurierbar und zeigt auch bei Android Auto/Apple CarPlay die Navigationskarte an. Zahlreiche Lademöglichkeiten fürs Handy finden sich ebenfalls.
Eine grosse Hilfe sind die Augmented-Reality-Anzeigen bei Nutzung der BMW-Navigation. Durch die im Bildschirm ins Strassenbild projizierten Pfeile kann man eigentlich nicht mehr falsch abbiegen.
Kleine Qualitätsabstriche
Der Innenraum birgt aber auch zwei der angesprochenen Unzulänglichkeiten. Das folgende mag sich gesucht anhören, aber angesichts des aufgerufenen Preises dürften solche Dinge nicht sein. Erstens die unbeleuchteten, in einer Bedieneinheit in der Tür versteckten Türgriffe. Selbst wenn man weiss, wo sie sind, muss man im Dunkeln erst danach suchen, ehe das Portal aufgeht. Zweitens hat BMW einige billig wirkende Materialien in das ansonsten hochwertige Cockpit geschmuggelt. Da wäre der schnell verkratzende Klavierlack – wann hört dieser Trend endlich wieder auf? – im Türgriff, der auch nicht sauber entgratet ist und die genannte Bedieneinheit in der Türe. Deren Plastik fühlt sich nicht nach Premium an.
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Der Rest dafür schon, wofür auch die gewobenen Stoffbezüge auf diversen Oberflächen sorgen. An der Verarbeitung gibt es nicht das Geringste auszusetzen.
Traumhafter Motor
Motorseitig bietet der X3 eine grosse Auswahl. Von zwei Vierzylindern mit Benzin oder Diesel über einen Plug-in-Hybrid bis hin zu zwei Sechszylindern. Diese wahlweise als Dreiliter-Diesel oder – wie im Testwagen – als Dreiliter-Benziner im X3 M50. Mit seinen 293 kW (398 PS) und 580 Nm ist er das Topmodell, einen X3 M wird es nicht mehr geben.
Wirklich tragisch ist das nicht, denn der X3 M50 ist ein richtig rundes Paket und der Sechszylinder ein Traum. Dank sanfter Elektrounterstützung wird das Turboloch nahezu vollständig eliminiert und der Vortrieb wird direkt umgesetzt. Kräftig geht es voran, während der B58-Motor seidig hochdreht und die Automatik fix die Gänge durchschaltet. Nie überfallartig oder überfordernd, immer druckvoll. Sobald man die künstlichen Iconic Sounds ausgeschaltet hat, überzeugt auch der Klang mit dumpfem, weichem Klangteppich. Angesichts der Leistung geht der Testverbrauch von 10.7 l/100 km vollkommen in Ordnung.
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Das Fahrwerk ist von der strafferen Sorte, aber das darf bei einem M-Performance-Modell so sein. Bestellen Sie unbedingt das adaptive M Sportfahrwerk für 890 Franken. Es ist unglaublich gut ausgewogen, scheint die Strasse zu lesen und sich ständig anzupassen. Man kann den X3 ohne viel Seitenneigung durch Kurven dirigieren, gleichzeitig wird es auf unebenen Strassen nie holprig. Etwas irritierend ist das zu dick aufgepolsterte Lenkrad. Eine Marotte aller modernen M-BMW.
Ein reinrassiger Kurvenräuber ist der X3 auch als M50 nicht, dafür ist er zu gross und zu schwer. Die Breite ist auch beim Parkieren zu merken. Man muss schon nahe ans Trottoir, um nicht auf die Strasse hinauszuragen. Insgesamt bietet der X3 M50 aber eine gelungene Mischung aus Alltagstauglichkeit und Fahrspass. Dynamik, wenn gefordert, Komfort, wenn gewollt.
Fahrassistenten der Spitzenklasse
Wir haben BMW schon häufig für die guten Fahrassistenten gelobt, und das ist auch beim X3 nicht anders. Er parkiert selbständig ein und aus, bietet eine erstklassige 360-Grad-Kamera und warnt vor Gefahren. Egal ob Abstandstempomat oder Spurhalteassistent, fast alles funktioniert zuverlässig und sanft, aber nicht zögerlich. Man muss nur das Lenkrad sanft berühren und den Blick auf die Strasse richten, dann fährt der X3 auf der Autobahn von allein – die entsprechenden Kreuze in der Optionsliste vorausgesetzt. Den Geschwindigkeitswarner kann man mit einem langen Druck auf die Set-Taste am Lenkrad deaktivieren. Einziges Manko ist der übereifrige Stopp-Assistent, der auch beim normalen Heranrollen an Stoppstrassen wild zu blinken und klingeln anfängt.
Teuer, aber seinen Preis wert
Nachdem wir den X3 auch mit den beiden Vierzylindern schon getestet haben (den Fahrbericht dazu sehen Sie oben im Video), können wir sagen: Der X3 M50 macht definitiv mehr Spass und hat viel mehr Charakter. Man muss allerdings einiges zu investieren in der Lage sein. 101'900 Franken kostet der M50 in der Basis, und für vieles muss man Aufpreis bezahlen. Warum ist zum Beispiel eine Lenkradheizung nicht serienmässig an Bord? Aber motzen kann man ja immer. Der Testwagen kostet jedenfalls 119'810 Franken. Viel Geld, doch der X3 M50 bietet auch einen sehr hohen Gegenwert, zumal zehn Jahre Gratis-Service und 5 Jahre Mobilitätsgarantie mit dabei sind. Die Fahrzeuggarantie liegt bei drei Jahren.
Jetzt sind wir noch auf eine Fahrt im X3 40d mit Sechszylinder-Diesel gespannt. Auch das klingt nach einer sehr gelungenen und nicht nur im Unterhalt sicher günstigeren Kombination.
Technische Daten BMW X3 M50 xDrive
| Karosserie | |
| Fahrzeugsegment | D SUV |
| Länge | 4755 mm |
| Breite | 1920 mm |
| Höhe | 1660 mm |
| Radstand | 2865 mm |
| Sitzplätze | 5 |
| Leergewicht (mit Fahrer) | 2055 kg |
| Gesamtgewicht | 2625 kg |
| Kofferraum | 570 l – 1700 l |
| Reifengrösse | 255/40 R21 (v), 285/35 R21 (h) |
| Anhängelast gebremst | 2500 kg |
| Stützlast/Dachlast | 100 kg/100 kg |
| Wendekreis | 12.2 m |
| Bodenfreiheit | 216 mm |
| Böschungswinkel vorne/hinten | 20.6/22 Grad |
| Rampenwinkel | 18.7 Grad |
| Antrieb | |
| Motor Bauart | Ottomotor, 48V Mildhybrid |
| Zylinder | R6 |
| Hubraum | 2998 ccm |
| Motorkonstruktion | 4 Ventile/Zylinder, DOHC, Direkteinspritzer |
| Aufladung | Turbo |
| Bohrung x Hub | 94.6x82 mm |
| Verdichtung | 11:1.0 |
| Antrieb | AWD |
| Getriebe | AT8 |
| Leistung | 280 kW/381 PS |
| – bei Drehzahl | 5200–6250 U/min |
| Max. Drehmoment | 540 Nm |
| – bei Drehzahl | 1900–4800 U/min |
| Elektromotor | Permanentmagnet-Synchronmaschine (PSM) |
| Leistung | 13 kW/18 PS |
| Drehmoment | 200 Nm |
| Systemleistung | 293 kW/398 PS |
| Systemdrehmoment | 580 Nm |
| Batteriekapazität | 0.9 kWh (netto) |
| Fahrleistungen und Verbrauch | |
| 0-100 km/h | 4.6 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Tankinhalt | 65 l |
| Verbrauch 100 km | 7.7–8.0 l/100 km |
| Testverbrauch 100 km | 10.7 l/100 km |
| CO2-Emission | 175–181 g/km (185 g/km) |
| Preis | |
| Grundpreis | 101'900 Franken |
| Testwagenpreis | 119'810 Franken |
Bildergalerie BMW X3 M50 xDrive
Bilder: Leon Elmazov
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