Genesis Electrified G80: Bentley-Feeling für ein Drittel des Preises
Moritz Doka | 19.03.2026
Über 100'000 Franken für ein Auto sind viel Geld. Der Gegenwert, den man dafür beim Genesis Electrified G80 bekommt, ist aber derart hoch, dass der Preis fast schon als Schnäppchen durchgeht. Test!
Kürzlich hat Genesis fast seine gesamte Modellpalette überarbeitet. So auch die Limousine G80, die in der Schweiz nach dem Facelift nur noch vollelektrisch mit dem entsprechenden Namenszusatz «Electrified» erhältlich ist.
Seine grössten – und im Grunde auch einzigen – Probleme sind nach wie vor das fehlende Markenimage und dass elektrische Limousinen in der Schweiz so gefragt sind wie Schwimmwesten in der Sahara. Aber WENN Sie tatsächlich zur Zielgruppe gehören, sollten Sie sich den Genesis Electrified G80 unbedingt näher anschauen. Mit dem Facelift wurde Gutes perfektioniert.
Die Optik des Genesis Electrified G80: Noch mehr Präsenz
Am Design hat sich nur wenig geändert. Die vorderen Lufteinlässe und die Heckschürze wurden anders gestaltet, die Scheinwerfer nutzen verbesserte Matrix-Technologie und die Ladeklappe in der Frontverkleidung lässt sich jetzt per Fingerdruck öffnen und schliessen. Zudem ist der Ladeanschluss nun besser beleuchtet und beheizt.
Neue Chromakzente an der Karosserie sorgen für noch mehr Extravaganz an einer Limousine, die im Test mehr als einmal für einen Bentley gehalten wurde.
Mit ihren 5.14 Metern Länge muss der G80 den Vergleich mit Bentley nicht fürchten. Dabei ist er zwar ein besonders und schön gestaltetes Statement mit hoher Präsenz, aber nicht aufdringlich, sondern stilvoll.
Mit dem Facelift wurde der Radstand um 13 Zentimeter auf satte 3.14 Meter gestreckt, sodass im Fond nun noch mehr Platz vorhanden ist. 995 Millimeter Beinfreiheit (+ 83 Millimeter) und 20 Millimeter mehr Kopffreiheit sind ein Wort.
Die Türen lassen sich elektrisch öffnen und schliessen. Auf den 14-fach verstellbaren, klimatisierten Liegesitzen mit Massagefunktion lässt es sich auch auf den längsten Fahrten aushalten.
Vor neugierigen Blicken schützen elektrisch ausfahrbare Rollos in Seiten- und Heckscheibe. Wer braucht da noch das Genesis-Flaggschiff G90?
Das Cockpit des Genesis Electrified G80 grenzt an Perfektion
Die Frage stellt sich erneut, wenn man vorne Platz nimmt. Die Cockpitgestaltung entspricht jetzt ziemlich genau dem grossen Bruder. Über Detailverbesserungen wie den neuen Gangwahlhebel, das neue Lenkrad und die überarbeitete Ambientebeleuchtung huscht der Blick schnell hinweg und bleibt am 27-Zoll-Bildschirm hängen.
Klingt riesig, doch der Screen integriert sich harmonisch ins Armaturenbrett und wirkt nicht übertrieben gross, weil er Digitalcockpit und Infotainment in einem beherbergt – durchgehend dargestellt mit ineinander übergehenden Anzeigen.
Apple CarPlay und Android Auto sind besonders tief integriert, Navigationskarte und andere Inhalte können auch im Digitalcockpit eingeblendet werden. Beim Blinken zeigt ein Kamerabild an, was im toten Winkel passiert.
Die Bedienung gerät intuitiv, weil es für die gängigen Funktionen logisch um den Fahrerplatz verteilte Knöpfe gibt. Dass der rechte Teil des Touchbildschirms recht weit weg ist, weiss auch Genesis und hat zur einfacheren Bedienung einen Dreh-Drück-Steller im Stil von BMWs früherem iDrive im Mitteltunnel montiert.
Es gibt allerlei Technikfeatures wie einen Fingerabdrucksensor zur Fahrererkennung, ein UV-Sterilisierungsfach und mehr Steckdosen als in einer durchschnittlichen Wohnung. All das drängt sich aber nicht auf, sondern ist einfach da, wenn man es braucht.
Verschwenderisch viel Ausstattung
Apropos brauchen, oder eben auch nicht: Was der Genesis G80 an Ausstattung mitbringt, grenzt an Verschwendungssucht.
In der getesteten Premiumausstattung sind klimatisierte Massagesitze rundum, beheizte Armauflagen, hydraulisch unterstützte Türen vorne, ein neues Bang-&-Olufsen-Soundsystem mit 17 Lautsprechern und aktiver Geräuschunterdrückung und vieles, vieles mehr an Bord.
Qualität und Wertigkeit suchen Ihresgleichen. Von den Aluminiumabdeckungen der Lautsprecher über das gesteppte Nappaleder bis hin zu den Echtholzeinlagen ist nur das Feinste verbaut. Die wenigen Kunststoffteile fühlen sich ebenfalls wertig an, und wo man auch hinfasst, sind die Oberflächen unterschäumt oder mit Filz ausgekleidet.
Wir haben wirklich lange gesucht, aber absolut nichts gefunden, bei dem wir sagen könnten: «Das hätte man jetzt aber besser machen können.»
Details wie die Maserung an den Lenkstockhebeln, damit sie sich schöner anfassen lassen beim Bedienen, setzen dem Ganzen die Krone auf. Nirgendwo hat man auch nur ansatzweise das Gefühl, es wäre gespart worden.
Man kann aus vier verschiedenen Innenraumfarben wählen. Dann sind nicht nur die Lederbezüge, sondern auch die Kunststoffteile bis in den hintersten Winkel in der entsprechenden Farbe gehalten.
Nachteil: Über die Wahl der Farbe und der Intarsien gibt es keine Möglichkeiten der Individualisierung, da bietet die deutsche Premiumkonkurrenz eindeutig mehr.
Fahren: Die Ladeleistung des Genesis Electrified G80 enttäuscht
Zum Facelift des Electrified G80 hat Genesis die Batteriekapazität erhöht. Jetzt 94.5 kWh reichen laut WLTP für maximal 570 Kilometer, im Test haben wir bei 22.3 kWh/100 km Verbrauch rund 423 Kilometer geschafft.
Okay angesichts der winterlichen Bedingungen und in der Schweiz ausreichend, aber keine Traumwerte.
Leider hat die Nobellimousine im Test ihre schon auf dem Papier eher maue DC-Ladeleistung (187 kW) zwar für ein paar Minuten überschritten, danach flachte die Kurve aber stetig ab. Da muss mehr gehen.
Entspannung pur
Die Stunde des Electrified G80 schlägt nicht an der Ladesäule, sondern unterwegs.
Die koreanische Nobellimousine ist einfach Entspannung pur. Egal bei welchem Tempo, von der Aussenwelt dringt praktisch nichts nach innen.
Neben dem Soundsystem mit aktiver Geräuschunterdrückung ein Verdienst der dickeren Seiten- und Heckscheiben und des Fahrwerks mit neuen Lagern, die Vibrationen besser unterdrücken.
Zudem passt es sich anhand von Sensor- und Navigationsdaten permanent an den Fahrbahnzustand an. Auch beim Fahren muss der G80 den Bentley-Vergleich nicht fürchten.
Es gibt sogar einen Chauffeurs-Modus, bei dem Drehmoment, Bremswirkung und Fahrwerk auf maximalen Komfort für die Fondpassagiere ausgelegt sind.
Trotz viel Leistung fährt sich der G80 von der relaxten Seite, dabei aber wunderbar ausbalanciert und nicht schwammig, sondern solide. Alles an diesem Auto hat Gewicht, von der Lenkung bis hin zum satten Einrasten des Blinkerhebels. Dank der neuen Hinterachslenkung fährt sich der 2.4-Tonner dynamischer als zuvor und ist im Stadtverkehr relativ wendig.
Zur Entspannung an Bord tragen einige automatisierte Funktionen des G80 bei. So wird die Klimaanlage automatisch auf Umluft gestellt, wenn man in einen Tunnel fährt oder die Scheibe reinigt, damit der Geruch des Scheibenwaschmittels nicht in den Innenraum gelangt.
So müssen Fahrassistenten funktionieren
Vor allem aber sind es die Fahrassistenten, die perfekt, unaufgeregt und ohne zu nerven ihren Dienst verrichten. Mit aktiviertem Autobahnpilot fährt der G80 von allein, solange man eine Hand sanft am Lenkrad hat, und wechselt auf Blinkbefehl automatisch die Spur.
Genau so müssen Assistenzsysteme sein: unterstützend, nicht bevormundend oder dazwischenfunkend.
Zwei negative Punkte am Genesis Electrified G80
Zwei Negativpunkte sind uns am Electrified G80 dann aber doch aufgefallen. Erstens die Sitzposition, die zu hoch ist. Vorne wird die Luft über dem Scheitel je nach Sitzposition schnell dünn, wenn man gerne aufrechter sitzt.
Zweitens das mit 354 Litern knausrige Stauvolumen bei wegen seiner geringen Höhe schlecht nutzbarem Kofferraum.
Unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis
Fairerweise kauft man ein solches Auto nicht wegen seines Kofferraumvolumens. Und abgesehen davon – und abgesehen von der realen Ladeleistung – erledigt der Genesis Electrified G80 das, wofür er gebaut wurde, schlichtweg brillant.
Noch einmal: Vor einem Bentley Flying Spur muss er sich in Sachen Präsenz und Komfort nicht verstecken und liefert all das zu einem wirklich angemessenen Preis.
Hinzu kommen die Genesis-üblichen fünf Jahre Garantie inklusive Hol- und Bringservice plus fünf Jahre kostenloser Service. Da bleiben keine Fragen mehr offen – und die Imagefrage eigentlich keine, wenn die Meisten das Auto ohnehin für einen Bentley halten, oder?
