Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé: Elektrischer Sportwagen der Superlative

Das 4-Türer Coupé basiert auf der High-Performance Architektur AMG.EA und soll ab Sommer von den Produktionsbändern in Sindelfingen bei Stuttgart laufen. Schon in den nächsten Tagen sollen die Bestellbücher geöffnet werden, die Preise sollen sich «an den vergleichbaren Vorgängerfahrzeugen» orientieren. Bereits ein Prototyp, der Concept AMG GT XX, hat im vergangenen Jahr mit einer Weltrekordfahrt im italienischen Nardò auf sich aufmerksam gemacht. In sieben Tagen und 13 Stunden (inklusive Ladepausen) legte der Wagen 40‘000 Kilometer zurück.

Im neuen Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé wird eine eigens entwickelte Zellchemie verwendet. Sie basiert auf NCMA (Nickel/Kobalt/Mangan/Aluminium) in der Kathode sowie einer siliziumhaltigen Anode und liefert eine hohe Energiedichte von über 298 Wh/kg oder 732 Wh/l auf Zellebene.

Das Topmodell Mercedes-AMG GT 63 4-Türer Coupé ist mit einer 106 kWh speichernden Batterie ausgestattet, die drei Axial-Fluss-Motoren (zwei an der Hinterachse, einer an der Vorderachse) liefern bis zu 860 kW (1169 PS) und ein maximales Drehmoment von 2000 Nm. Damit sprintet der Wagen in 2.4 Sekunden auf 100 km/h, bis Tempo 200 dauert es insgesamt 6.8 Sekunden, bei Tempo 300 (mit Drivers Package) ist Schluss. Die Reichweite nach WLTP gibt der Hersteller mit bis zu 696 Kilometern an, dann darf man dem Motor allerdings keine sportwagentypischen Leistungen entlocken. In zehn Minuten lassen sich bis zu 460 Kilometer Reichweite nachladen.

Ein wenig moderater geht es beim Mercedes-AMG GT 55 4-Türer Coupé zu, der wird ebenfalls von drei Motoren angetrieben und hat die gleiche Batterie. Allerdings liegt die Leistung mit 600 kW (816 PS) niedriger, auch das Drehmoment erreicht mit 1800 Nm nicht ganz das Level des Spitzenmodells. Die Beschleunigungswerte mit 2.8 Sekunden bis Tempo 100 und 9.0 Sekunden bis 200 km/h sind ebenfalls nicht zu verachten. Spitze ist Tempo 300.

Die aktive Hinterradlenkung des viertürigen Coupés verkürzt oder verlängert virtuell den Radstand. Bis Tempo 80 lenken die Hinterräder bis zu 6 Grad in entgegengesetzter Richtung zu den Vorderrädern, das macht das Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé agiler in Kurven und handlicher beim Abbiegen oder Parkieren. Jenseits von Tempo 80 schlägt das System die Hinterräder parallel zu den Vorderrädern ein, das mit einem maximalen Lenkwinkel von 1 Grad. Dies verbessert spürbar die Fahrstabilität und verbessert die Reaktion auf Lenkbefehle.

Zur Fahrstabilität und zum Fahrspass trägt auch der Allradantrieb (AMG Performance 4Matic+) bei. Der ermöglicht die maximale Variabilität der Momentenverteilung auf Vorder- und Hinterräder, dazu kommt das Torque Vectoring durch die Momentverteilung zwischen rechtem und linkem Hinterrad.

Das AMG Active-Ride-Control-Luftfahrwerk bietet eine hohe Spreizung zwischen Sportlichkeit und Komfort durch dreifach schaltbare Luftfedern und semi-aktive Wankstabilisierung. Ein 8.2-Liter-Druckspeicher ermöglicht schnelle Anhebe- und Absenkvorgänge, inklusive geschwindigkeitsabhängiger Niveauregulierung zur Reichweitenverbesserung. Die in Zug- und Druckstufe einstellbaren Stossdämpfer verfügen über semi-aktive, miteinander verschaltete Hydraulikelemente, die herkömmliche Stabilisatoren ersetzen. Dies reduziert Wankbewegungen und ermöglicht eine breite Spreizung der AMG Fahrprogramme.

Kofferraumvolumen sind für Sportwagen nicht das allererste Kriterium, aber auch bei diesem Wert kann sich der AMG sehen lassen: In den hinteren Kofferraum passen 415 Liter nach VDA, in den Frunk 41 Liter.

AMG-Fahrer, die sich nach dem V8-Sound zurücksehen, werden beim neuen Viertürer auch bedient. Das Antriebssystem liefert authentischen Zugschaltunterbrechungen, das zum Patent angemeldete Soundportfolio die legendäre AMG V8-Akustik. Dafür wurden keine Soundeffekte imitiert, sondern der Klang eines AMG GT R über 16 verschiedene Mikrofon-Positionen im Innen- und Außenbereich erfasst.