Um Golf und Co nicht zu nahe zu treten, hatte VW für seine sportlichen Elektromodelle das längst vergessene GTX-Label aus dem Archiv geholt. Das verfing bei der Kundschaft nur bedingt, und weil alle VW-Modelle unabhängig vom Antrieb näher zusammenrücken sollen, heissen ab sofort auch die bestromten Sportler GTI. Den Anfang machte der ID. Polo GTI, jetzt folgt der ID.3 GTI.
VW ID.3 GTI: Aus X wird I
Moritz Doka | 16.09.2026
VW bringt vom frisch überarbeiteten ID.3 wieder eine Sportversion auf den Markt. Die heisst nun GTI statt GTX und folgt damit der Markenstrategie, wonach auch elektrische Modelle das vor 50 Jahren eingeführte Sportabzeichen tragen dürfen. So wird der ID.3 nach dem ID. Polo zum zweiten elektrischen GTI. Die Zutaten bleiben aber die gleichen.
Sieht schärfer aus als der GTX
Der profitiert von den tiefgreifenden Optimierungen des ID.3 Neo, der nach dem Facelift merklich gefälliger und weniger wie der selige Golf Plus aussieht. Das Pausbäckige des ID.3 GTX geht dem GTI vollständig ab, er wirkt kantiger, sportlicher und ernsthafter. Vertikale Nebelleuchten aussen in der Frontschürze betonen die Breite. Rote Zierelemente in Form angedeuteter Abschlepphaken sowie eines Streifens unterhalb des LED-Lichtbands an der Front kennzeichnen die Sportversion genauso wie der glanzschwarz lackierte Wabengrill und modellspezifische 20-Zoll-Felgen; beim ID.3 Neo sind maximal 19 Zoll möglich.
Das Cockpit des GTI wird mit einer Neuinterpretation der Karositzbezüge aufgewertet, akzentuiert von roten Zierstreifen, Ziernähten und einem schwarzen Dachhimmel. Das Digitalcockpit wurde um eine sportlichere Ansicht erweitert. Am Lenkrad mit 12-Uhr-Markierung sitzt ein GTI-Knopf, der den entsprechenden, sportlichsten Fahrmodi und die Launch-Control-Funktion freischaltet.
All das wirkt stimmiger als bei den GTX-Modellen, doch deren technischen Zutaten bleiben bestehen – allerdings nur jene des GTX Performance, die schwächere Leistungsstufe mit 210 KW (286 PS) entfällt. So setzt die APP550-Maschine an der Hinterachse weiterhin 240 kW (326 PS) und 545 Nm Drehmoment frei, die den ID.3 GTI in 5.6 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigen, bei 200 km/h wird abgeregelt.
Beim GTI sind das Sportfahrwerk mit adaptiver Dämpferregelung und die Progressivlenkung an Bord, beides kostet beim ID.3 Neo Aufpreis. 235er-Sportreifen sorgen für Grip, die Fahrwerksauslegung wurde spezifisch für den GTI abgestimmt.
Mit der 79-kWh-Batterie sollen knapp 600 Kilometer Reichweite möglich sein, geladen werden kann mit maximal 183 kW bei Gleichstrom oder 11 kW bei Wechselstrom.
Preis wohl ab gut 50'000 Franken
Die Preise hat VW bis Redaktionsschluss noch nicht kommuniziert. Sie dürften aber auf dem Niveau des Vorgängers bleiben, was einen Einstiegspreis von gut 50'000 Franken bedeutet. Die Auslieferungen beginnen Anfang 2027.
Bildergalerie VW ID.3 GTI (2027)
Fotos: Volkswagen
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