BYD Atto 3 Evo im Test: SUV zum attraktiven Preis – und eine philosophische Frage
AR-Testteam | 08.05.2026
Der BYD Atto 3 Evo bietet von allem etwas und punktet dabei mit einem nicht nur auf den ersten Blick sehr attraktiven Preis. Damit ist das chinesische SUV zwar keine Ausnahme mehr auf dem Markt. Doch man fragt sich eben einmal mehr, warum man andernorts mehr bezahlen sollte.
BYD sieht seine Autos nicht nur als Gefährte, sondern auch als Gefährten. Der Atto 3 Evo mag optisch vielleicht etwas generisch daherkommen. Andererseits ist sein Design auch sehr stilsicher und als E-SUV ohnehin absolut zeitgemäss.
Immer kniffliger wird es heutzutage, die Leistungskompetenz anhand der Optik abzuschätzen. Die wenigsten würden dem Evo eine Null–100-Zeit von 3.9 Sekunden attestieren. Doch für Verwunderung sorgt das nicht mehr. Ebenfalls nicht, dass es die Vollausstattung zum Aktionspreis von 40’990 Franken gibt. Die RWD-Variante kostet ab 36’990 Franken. Zum Vergleich: Der Leapmotor C10 4 x 4 beginnt bei 39’900 Franken, der VW ID.4 GTX bei 61’400 Franken und der neue Mercedes GLC EQ bei 79’500 Franken.
Mit 74.8 kWh ist der Akku ausreichend dimensioniert, die Reichweite der von uns getesteten "Excellence"-Version beträgt 470 Kilometer (WLTP). Als "Design" mit Hinterradantrieb sind nach WLTP bis zu 510 Kilometer möglich. BYD verspricht 220 kW maximale Ladeleistung und ein Nachladen von zehn auf 80 Prozent in 25 Minuten. Das Leergewicht fällt mit unter zwei Tonnen im heutigen Kontext fast schon gering aus.
Das spürt man. Anders als BYD würden wir das Fahrverhalten nicht unbedingt als sportlich beschreiben, was auch an der im Sportmodus zu schwergängigen Lenkung liegt. Im Komfortmodus ist sie leichtgängiger. Der Atto 3 liegt aber in Kurven satt auf der Strasse, ohne sich dabei gross aufzuschaukeln oder den Federungskomfort zu vernachlässigen. Der Allradantrieb betont das Heck, das bei forschem Tritt aufs Fahrpedal in Kurven ausbricht, um dann von der Regelelektronik schnell wieder eingefangen zu werden.
Ein echtes Sport-SUV ist der BYD Atto 3 Evo also nicht. Wird auf der Autobahn durchgelatscht, ist der Vortrieb aber immens und immer wieder beeindruckend. Üppige Leistungswerte sind im E-Zeitalter punkto Kosten und Effizienz eben kein limitierender Faktor mehr. Übrigens: Paddel am Lenkrad, um die beiden Rekuperationsstufen zu verstellen, gibt es keine. Bis zum Stillstand rekuperiert der Atto 3 nicht.
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Der Innenraum gefällt mit Designdetails wie den Türgriffen mit integrierten Lautsprechern und Seilen statt einer konventionellen Türablage. Das Infotainment kann alles und noch viel mehr, der Aufbau der Menüs ist aber sehr verschachtelt. Pluspunkte gibt es für die Tasten am Lenkrad und auf der Mittelkonsole. Und trotz viel Plastik macht das Cockpit einen sehr soliden Eindruck.
In Fahrt gibt es kaum etwas zu beanstanden. Die Sitze sind bequem, rundum belüftet und beheizt, im Fond gibt es viel Bewegungsfreiheit. Der Kofferraum schluckt mit 490 bis 1360 Litern ordentlich, vorne gibt es einen 95-Liter-Frunk.
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Platz, Leistung, Ausstattung: Mit dem Atto 3 Evo bekommt man viel Auto fürs Geld. Da stellt sich die Frage: Wieso sollte man woanders mehr bezahlen als bei BYD und Co.?
Abmessungen und Gewicht Länge 4.46 m, Breite 1.88 m, Höhe 1.62 m, Radstand 2.72 m, Kofferraum 490–1360 l, Frunk 95 l, Leergewicht 1990 kg, Gesamtgewicht 2520 kg, Anhängelast gebremst/ungebremst 1500/750 kg
Motor Asynchronmotor vorne, Permanentmagnet-Synchronmotor hinten, Systemleistung 330 kW (449 PS), Systemdrehmoment 560 Nm, Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) 74.8 kWh (brutto), 499.2 Volt, Ladeleistung (AC) 11 kW, 0–100 % in 8 h, Ladeleistung (DC) 220 kW, 10–80 % in 25 min
Antrieb Allradantrieb, Eingang-Reduktionsgetriebe
Fahrleistungen 0–100 km/h in 3.9 s, Höchstgeschwindigkeit 200 km/h, Verbrauch 17.8 kWh/100 km (WLTP), Energieeffizienz B, Reichweite 470 km (WLTP)
Preis und Garantie BYD Atto 3 Evo Design ab 43’990 Franken (Aktionspreis ab 36’990 Franken), Excellence ab 47’990 Franken (Aktionspreis ab 40’990 Franken), Werksgarantie 8 Jahre/200’000 km, Batterie 8 Jahre/200’000 km
