BYD bringt sein neuntes Modell auf den Markt, den Dolphin G DM-i. Der Kleinwagen wurde speziell für Europa entwickelt und ist der einzige Vertreter seines Segments mit Plug-in-Hybridantrieb – und einem speziellen obendrein, der mit Gleichstrom geladen werden kann und über 1000 Kilometer Gesamtreichweite bietet.
Über 4500 Fahrzeuge hat BYD in der Schweiz seit dem Marktstart im März 2025 verkauft. Im Juli 2026 lag der Marktanteil bereits bei 3.2 Prozent, wobei sich die Verkäufe in 60 Prozent Hybrid- und 40 Prozent Elektrofahrzeuge aufteilen.
Der Neuzugang «Dolphin G DM-i» erweitert nun BYDs Marktabdeckung und bietet in Form seines Plug-in-Hybridantriebs sogar ein Alleinstellungsmerkmal in seinem Segment. Seit dem die Zwillinge Renault Captur und Mitsubishi ASX nur noch Stecker-los angeboten werden, ist der Dolphin G DM-i nämlich der einzige Kleinwagen mit Plug-in-Hybrid.
1040 km Reichweite und DC-Laden
Anders als die meisten Plug-in-Hybride ist im Dolphin G DM-i nicht
der Verbrenner, sondern ein im CVT-Getriebegehäuse integrierter,
permanenterregter Synchronmotor mit 120 kW (163 PS) und 210 Nm
Drehmoment die Hauptkraftquelle. Er wird unterstützt von einem
1.5-Liter-Vierzylinder-Saugbenziner mit 70 kW (95 PS) und 120 Nm
Drehmoment, der meist als Generator dient und entweder den E-Motor oder
die Batterie speist.
Bei höheren Geschwindigkeiten, wenn es der
Effizienz dient, kann er auch direkt die Vorderräder antreiben. Das
«DM-i» steht denn auch für «Dual Mode» – seriell oder parallel –, das
«i» für die intelligente Steuerung der Komponenten.
In der niedrigsten Ausstattungsstufe «Active» liegt die Systemleistung bei 129 kW (175 PS), die Batterie besitzt eine Kapazität von 7.4 kWh und kann mit 3.3 kW geladen werden. Elektrische Reichweite: 40 Kilometer.
Darüber liegen «Boost», «Comfort» und «Sport» mit einer Systemleistung von 156 kW (212 PS), 18.3-kWh-Batterie und 105 Kilometern elektrischer Reichweite. Hier kann der Akku bei Wechselstrom mit 6.6 kW geladen werden – allerdings nur einphasig, was die Ladeleistung an den meisten Wallboxen trotzdem auf 3.7 kW reduziert) – und sogar mit 39 kW bei Gleichstrom. Das ist bei Plug-in-Hybriden generell keine Selbstverständlichkeit, genauso wie die Gesamtreichweite von bis zu 1040 Kilometern.
Spitzenmässiger Testverbrauch
Ausgelegt ist das System auf maximale Effizienz. Der Verbrenner arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus, ist mit 15.5:1 extrem hoch verdichtet und dank riemenlosen Antriebs besonders reibungsarm. Thermischer Wirkungsgrad: 43 Prozent. Dank automatisch öffnenden und schliessenden Klappen in der Bugverkleidung soll der Motor schneller auf Betriebstemperatur kommen, was zu einer Reduzierung des Treibstoffverbrauchs um bis zu drei Prozent führen soll.
In den Versionen mit grossem Akku gibt BYD Verbrauchswerte von 1.4 Liter und 11.1 kWh pro 100 Kilometer an. Keine Fabelwerte, wie wir auf unserer ersten Testfahrt rund um Zürich ermittelt haben. Am Ende standen 1.2 l/100 km und 12 kWh/100 km im Display – Spitzenklasse.
Von der komplexen Technik bekommt man hinter dem Lenkrad nichts mit. Die Komponenten arbeiten unaufgeregt und sauber zusammen, und selbst wenn der Verbrenner viel Leistung abgeben und hochdrehen muss, wird er nicht laut. Weil meist der E-Motor als Antrieb dient, fährt sich der Dolphin G DM-i wie ein Elektroauto, beschleunigt flott und rekuperiert stark.
Unaufgeregtes Fahrgefühl
Für einen Kleinwagen fährt sich der BYD Dolphin G DM-i sehr erwachsen und wertig. Vor allem die gute Dämpfung vermittelt ein sattes und wertiges Fahrgefühl. Man meint, mehr Auto um und unter sich zu haben, als man tatsächlich gerade bewegt. Alle Komponenten sind gut aufeinander abgestimmt, egal ob Antrieb, Lenkung oder Fahrwerk.
Dabei fühlt sich der kleine Chinese nicht behäbig an, sondern geht durchaus willig um Kurven, wenn man ihn fordert, ist mit frühem Untersteuern aber auf Sicherheit bedacht. Sein kleiner Wendekreis und die gute Übersichtlichkeit machen ihn perfekt für die Stadt.
Assistenzsysteme (fast) top
Beim Parkieren grätscht der Notbremsassistent zu führ rein. Im Test warf er schon den Anker, als die Distanz in der 360-Grad-Kamera noch 80 Zentimeter bis zur Wand anzeigte. Wie empfindlich die Assistenzsysteme reagieren sollen, lässt sich aber einstellen.
Ansonsten arbeiten die Fahrassistenten zuverlässig und sicher. Man kann auf der Autobahn problemlos dem adaptiven Tempomaten mit Spurhalteassistent das Fahren überlassen, solange man aufmerksam bleibt und die Hände am Lenkrad behält. Selbst Tempolimit- und Aufmerksamkeitswarner können eingeschaltet bleiben und nerven einen nicht schon beim kleinsten «Vergehen».
Wertig und modern
Mit 4.16 Metern Länge, 1.83 Metern Breite und 1.58 Metern Höhe tritt der BYD Dolphin G DM-i gegen VW ID.2, VW Polo und Konsorten an. Sein Design ist klarer und weniger verspielt als das seines elektrischen Bruders Dolphin Surf. Das gilt auch für den Innenraum, der mit guter Verarbeitung, wertigen Materialien und schön gemusterten Stoffen gefällt. Die schwarz-weissen Sitzmittelbahnen erinnern beinahe an das Hahnentrittmuster von Porsche.
In der Basis ist ein 10.1-Zoll-Infotainment verbaut, alle anderen Ausstattungslinien kommen mit einem 12.8-Zoll-Infotainment. Es ist etwas mit Funktionen überfrachtet, lässt sich ansonsten aber gut bedienen, wenn man einmal verinnerlicht hat, was wo ist. Auch das Digitalcockpit ist etwas kleinteilig in seiner Darstellung, was aber durch das Head-up-Display entschärft wird.
Viel Platz
Vorne sitzen Erwachsene sehr kommod, das Raumgefühl ist dank des grossen Glasdachs luftig. Auf der Rückbank lässt es sich für Erwachsene ebenfalls gut aushalten, wenn es nicht gerade die lange Urlaubsreise sein muss. In den Kofferraum passen mehr als anständige 425 bis 1225 Liter Gepäck, wobei man die Fracht über eine hohe Ladekante heben und dann wieder tief in den Kofferraum absenken muss.
Aktionspreis ab 22'990 Franken
BYD-typisch attraktiv ist die Preisgestaltung. Regulär startet die Preisliste des BYD Dolphin G DM-i als «Active» bei 26'490 Franken. Die grosse Batterie gibt es ab «Boost» ab 29'490 Franken, die von uns gefahrene «Comfort»-Ausstattung liegt bei 30'990 Franken, das Topmodell «Sport» bei 31'990 Franken.
Zurzeit (Stand: 26. August 2026) bietet BYD den Dolphin G DM-i mit Rabatten an. Damit gibt es den «Active» ab 22'990 Franken, den «Boost» ab 28'740 Franken, den «Comfort» ab 29'740 Franken und den «Sport» ab 29'990 Franken.
Technische Daten BYD Dolphin G DM-i (2026)
Karosserie
Fahrzeugsegment
B Kleinwagen
Länge
4160 mm
Breite
1825 mm
Höhe
1575 mm
Radstand
2610 mm
Sitzplätze
05.01.00
Leergewicht (mit Fahrer)
1650 kg
Gesamtgewicht
2040 kg
Kofferraum
425 l – 1225 l
Reifengrösse
225/40 R18
Anhängelast ungebremst/gebremst
750/750 kg
Stützlast
75 kg
Dachlast
75 kg
Bodenfreiheit
150 mm
Böschungswinkel vorne/hinten
k. A.
Rampenwinkel
k. A.
Wendekreis
10.3 m
Antrieb
Motor Bauart
Ottomotor
Zylinder
R4
Hubraum
1498 ccm
Motorkonstruktion
4 Ventile/Zylinder, DOHC, Saugrohreinspritzer
Aufladung
Sauger
Bohrung x Hub
72 x 92 mm
Verdichtung
15.5:1
Antrieb
FWD
Getriebe
CVT
Leistung
70 kW/95 PS
– bei Drehzahl
6000 U/min
Max. Drehmoment
120 Nm
– bei Drehzahl
4500 U/min
Elektromotor
Permanentmagnet-Synchronmotor
Leistung
120 kW/163 PS
Drehmoment
210 Nm
Systemleistung
156 kW/212 PS
Systemdrehmoment
210 Nm
Batteriekapazität
18.3 kWh (brutto)
Batteriechemie
Lithium-Eisenphosphat
Ladeleistung DC
39 kW
Ladezeit DC 10-80 Prozent
26 min
Ladeleistung AC
6.6 kW
Ladezeit AC 15–100 Prozent
254 min
Fahrleistungen und Verbrauch
0-100 km/h
8.3 s
Höchstgeschwindigkeit
180 km/h
– elektrisch
k.A.
Elektrische Reichweite
105 km
Tankinhalt
42 l
Verbrauch 100 km
1.4 l + 11.1 kWh
CO2-Emission
32 g/km
Energieeffizienz
B
Testverbrauch
1.2 l + 12 kWh
Testreichweite elektrisch
Nicht ermittelt
Preis
Grundpreis
Dolphin G DM-i ab 26'490 Franken, "Comfort" ab 29'740 Franken
