Xpeng L03: Viel Technik für wenig Geld

Der Preis ist nicht alles, aber er setzt den Rahmen. Mit 35'600 Franken startet der Xpeng L03 in der Schweiz in einem Segment, in dem sich zahlreiche etablierte Hersteller und chinesische Herausforderer um die Kundschaft bemühen. Das 4.65 Meter lange SUV-Coupé tritt gegen Modelle wie das Tesla Model Y, den BYD Sealion 7 und den Skoda Enyaq an. Dafür bringt es bereits in der Grundversion eine umfangreiche Ausstattung mit. Auch bei Reichweite und Ladeleistung muss sich der Neuling nicht verstecken.

Für die ersten Testfahrten im Dreiländereck um Basel stand die Topversion AWD Performance Ultra zur Verfügung. Zwei Elektromotoren treiben alle vier Räder an. Der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h gelingt in 4.5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt. Wer das Potenzial des Antriebs ausreizt, dürfte sich kaum über mangelnden Vorwärtsdrang beklagen. Der Übergang vom entspannten Dahingleiten zum kräftigen Beschleunigen fällt kurz aus, im Sportmodus reagiert der L03 entsprechend spontan.

Erfreulich ist das Geräuschniveau. Abroll- und Windgeräusche bleiben auch bei höherem Tempo zurückhaltend. Auf kurvigen Landstrassen lässt sich das SUV-Coupé munter bewegen. Die Masse der Batterie macht sich allerdings bemerkbar, wenn die Kurven enger werden. Die Lenkung könnte zudem mehr Rückmeldung liefern. Auch im strafferen Fahrmodus bleibt sie etwas distanziert. Wer ein besonders präzises Fahrerlebnis sucht, findet in dieser Klasse überzeugendere Lösungen. Im Alltag dürfte die Abstimmung dennoch den meisten Ansprüchen genügen.

Der Verbrauch fiel bei den Testfahrten angemessen aus. Bei zurückhaltender Fahrweise zeigte der Bordcomputer 14.5 kWh/100 km an. Nach einer zügigen Autobahnetappe mit mehreren Vollgasphasen waren es gut 20 kWh/100 km. Wie weit sich diese Werte auf den Alltag übertragen lassen, hängt wie bei jedem Elektroauto stark von Tempo, Temperatur und Streckenprofil ab.

Interessant ist die Ladeleistung. Xpeng setzt beim L03 auf eine 400-Volt-Architektur statt auf die teurere 800-Volt-Technik der grösseren Modelle. Trotzdem lädt die Batterie mit bis zu 236 kW. Für die kleinere Batterie sind maximal 193 kW angegeben. Laut Hersteller dauert das Laden von 10 auf 80 Prozent rund 20 Minuten. Beim Testwagen wurden bei einem Ladestopp mit etwa 50 Prozent Batteriestand kurzzeitig knapp 180 kW erreicht; im weiteren Verlauf lag die Ladeleistung im Schnitt bei etwas mehr als 150 kW. Für längere Reisen sind das sehr gute Werte angesichts des hohen Ladestands der Batterie beim Start der Ladung.

Die Modellpalette umfasst vier rein elektrische Varianten. Der RWD Standard Range fährt mit Heckantrieb und einer 58.2-kWh-Batterie bis zu 445 Kilometer nach WLTP. Wer häufiger lange Strecken zurücklegt, dürfte mit dem RWD Long Range besser bedient sein: Die grössere 71.1-kWh-Batterie ermöglicht bis zu 520 Kilometer. Beide Versionen leisten nach Schweizer Herstellerangaben 163 und 183 kW (222/249 PS). Die beiden Allradvarianten AWD Performance und AWD Performance Ultra kommen mit zwei Motoren auf 317 kW (431 PS) und erreichen eine WLTP-Reichweite von bis zu 440 Kilometern. Der Ultra unterscheidet sich unter anderem durch grössere Räder, ein hochwertigeres Soundsystem und zusätzliche Komfortfunktionen.

Der Innenraum zählt zu den Stärken des L03. Mit 2.85 Metern Radstand bietet das SUV-Coupé viel Platz, auch im Fond finden grossgewachsene Passagiere ausreichend Bewegungsfreiheit. Das serienmässige Panoramadach trägt zum luftigen Raumeindruck bei. Die Materialien wirken hochwertig, die Verarbeitung der Testwagen gibt wenig Anlass zur Kritik. Auch die Sitze überzeugen. In der Topversion lässt sich der Rücken zudem massieren – eine Funktion, die auf längeren Fahrten durchaus ihren Reiz hat.

Weniger grosszügig fällt der Kofferraum aus. Hinter der Rückbank stehen 367 Liter zur Verfügung. Unter der Fronthaube gibt es zusätzlich ein 89 Liter grosses Staufach bei den Hecktrieblern; bei den Allradversionen fällt es kleiner aus. Für den Alltag reicht das, bei Ferien mit viel Gepäck dürfte der L03 jedoch früher an seine Grenzen kommen als manche Konkurrenten.

Die Bedienung erfolgt weitgehend über den zentralen 15.6-Zoll-Touchscreen. Nach kurzer Eingewöhnung findet man sich zurecht, doch die starke Konzentration auf den Bildschirm ist nicht in jeder Situation ideal. Auch die Sprachsteuerung reagierte im Test nicht immer zuverlässig auf das Kommando «Hello Xpeng». Bei der Verkehrszeichenerkennung und einzelnen Assistenzsystemen besteht ebenfalls noch Verbesserungspotenzial. Positiv fällt auf, dass die Warntöne vergleichsweise zurückhaltend ausfallen und sich bei Bedarf abschalten lassen.

Zur Serienausstattung gehören unter anderem eine Wärmepumpe, elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze, Sitzbelüftung, ein Panoramadach und eine Zweizonen-Klimaautomatik. Das spart den Blick in eine lange Aufpreisliste. Im Topmodell kommen unter anderem die Massagefunktion und das Xopera-Soundsystem mit 18 Lautsprechern hinzu. Der L03 bietet damit einen Ausstattungsumfang, für den bei anderen Herstellern oft ein deutlich höherer Preis fällig wird.

Ein weiteres Argument ist die Software. Xpeng bündelt seine Assistenzfunktionen unter dem Namen XPILOT. In der Topversion kommt zudem der Next Generation Pilot zum Einsatz, der teilautomatisierte Fahrfunktionen ermöglicht. Das System entbindet den Fahrer selbstverständlich nicht von seiner Verantwortung. Wie zuverlässig die Funktionen unter unterschiedlichen Schweizer Verkehrsbedingungen arbeiten, muss sich im Alltag zeigen.

Insgesamt hinterlässt der L03 einen überzeugenden ersten Eindruck. Er bietet viel Platz, eine umfangreiche Ausstattung und eine für ein Fahrzeug mit 400-Volt-Technik beachtliche Ladeleistung. Die Lenkung könnte präziser sein, und die Assistenzsysteme sind nicht durchwegs ausgereift. Gemessen am Preis ist das Paket dennoch konkurrenzfähig. SP-X/AR