Aktuell

Wie gut – oder wie schlecht – ist die Schweiz im internationalen Vergleich bei der Elektromobilität aufgestellt? Eine weltweite Studie des Flottenanbieters Ayvens stellt der Eidgenossenschaft ein gutes Zeugnis aus mit einer deutlichen Verbesserung im letzten Jahr.

2024 müssen wir uns wieder von diversen Automodellen verabschieden. Manche schmerzen besonders, andere hat man schon zu ihren Lebzeiten vergessen.

Die Auseinandersetzung zwischen der Europäischen Union und China über erhöhte Einfuhrzölle für Elektroautos geht in die nächste Runde.

Am vergangenen Wochenende fand der vierte Lauf der Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) statt. Bei diesem Ausdauerrennen, das von 108 Teams bestritten wurde, kam es zu mehreren Zwischenfällen.

Die Organisatoren des Wettbewerbs Car of the Year haben ihre Kandidatenliste bekannt gegeben. Sie umfasst 41 verschiedene Modelle.

Dodge bringt den neuen Charger auch als elektrischen Daytona. Skeptiker will man mit dem «Fratzonic»-Sound abholen, der tatsächlich recht überzeugend klingt.

Im Juli wurden in der Schweiz und Liechtenstein 18‘430 neue Personenwagen erstmals zugelassen. Das ist der zweitschwächste Monat des Jahres.

Telekommunikationsanbieter Sunrise will seine Fahrzeugflotte bis Ende des Jahres 2024 elektrifizieren. Dabei setzt das Unternehmen auf Fahrzeuge der Amag – und auf Ladelösungen der Amag-Tochter Helion Energy.

Überschwemmungen legen Werke der Aluminiumhersteller Novelis und Constellium lahm. Jaguar Land Rover rechnet mit Produktionseinschränkungen bis Ende des Jahres. Auch Porsche betroffen – Produktionsausfall von bis zu 17‘400 Fahrzeugen befürchtet.

Produktion im Revoz-Werk sichert 1400 Arbeitsplätze in Novo Mesto. Vereinbarung zwischen Regierung und Renault-Gruppe.

Elektroautos haben in der Anschaffung häufig noch einen deutlichen Kostennachteil gegenüber Verbrennern. Bei den Betriebskosten dreht sich der Spiess aber um: In den meisten europäischen Ländern fährt es sich elektrisch billiger.

Der Gesetzgeber erlaubt es, Reifen bis zu einer Profiltiefe von 1.6 Millimetern zu fahren. Das ist aus Sicherheitsgründen eher grenzwertig – eine neue Testnorm soll nun garantieren, dass auch nahezu abgefahrene Reifen immer noch einen hohen Sicherheitsstandard haben.